Istorija Suzukija

[Gašpar]

 Sin Japanskog farmera, Michio Suzuki, rodjen 1887. godine u gradiæu Hamamatsu, glavni je krivac za postojanje danas najbr¾ih motora. Kao 22-godi¹njak patentirao je tkaèki ratboj na pedale i prodavao svoj izum. Osnovao je i kompaniju Suzuki koja je iz godine u godinu sve bolje napredovala u proizvodnji i prodaji tkaèkih razboja. Do 1926. godine Suzuki kompanija je poèela sa izvozom svojih proizvoda, ali kako je konkurencija bila prevelika, Michio se odluèio da promeni biznis.



U Japanu su u to vreme dosta kaskali za ostatkom sveta, auto-moto industrija nije bila razvijena, za razliku od Amerike i Evrope gde je bila u punom zamahu. 1938. godine Suzuki na tr¾i¹te izbacuje prvi prototip automobila. To je bio engleski Austin Seven s motorom od 737 kubika. U tom periodu se Japan veæ uveliko spremao za rat, pa u ovaj automobil nikada nije do¾iveo serijsku proizvodnju.

Shunzo Suzuk, Michiov sin, vozeæi bicikl dolazi na ideju da na svoje vozilo montira motor. U novembru 1951. Suzukijevi in¾enjeri poèeli su s razvojem motora koji bi bilo moguæe montirati na bicikl. Prvi motor koji je bio postavljan na bicikle imao je slaba¹nih 36ccm i nosio je oznaku Power Free. Veæ sledeæe godine, motor je u potpunosti usavr¹en, imao je 60ccm i dve brzine.

1953. godine, Suzuki je predstavio novi model - Diamond Free. Bio je to motocikli koji je izuzetno podseæao na prvi model, ali je bio pogonjen motorom zapremine 58ccm i 2KS.  Godinu dana nakon toga, pojavio e model Mini Free, a iste te godine Suzuki je prodao 6000 svojih motocikala.

Znak, kakav i danas poznnajemo, veliko crveno slovo S predstavljeno je 1958. godine od kada se postavlja na sva Suzuki vozila. Prvi model koji je nosio ovu oznaku bio je ''Colleda'' - prvi ozbiljniji motocikl, s motorom od 125ccm. S ovim modelom Suzuki se pojavio i na trci Isle of Man. Vozaèi su zavr¹ili na 15., 16., i 18. mestu, ali su ipak pobrali simpatije.

Sledeæi model koji je iza¹ao iz Suzukija bio je ''Selped''. Motor zapremine od 80ccm koji je u to vreme bio najprodavaniji Suzuki. Kako su prolazile godine, Suzukije sve vi¹e hvatao korak s konkurencijom. 1962. godine osvajaju svoj prvi GranPrix u klasi 50ccm, a godinu dana kasnije i svoj prvi Isle of Man u istoj klasi. Iste te 1963. otvaraju i sedi¹te u Americi èime su se pribli¾ili amerièkim kupcima.

1966. predstavljen je X-6 Hustler,  bio je to najbr¾i japanski motocikl svog vremena, kog je nasledio Titan, motocikl zapremine 500 kubika. Uporedo s ovim modelima, Suzuki je izgradio trkaèku pistu (1962.), u¹ao u moto kros ¹ampioat (1964.), a zatim i 1967. godine potpisao trkaèki ugovor s prvim vozaèem koji nije bio japanac. Poèetkom 70ih, Suzuki je osvajao sva prvestva u klasi od 125ccm.

Steèeno iskustvo s moto kros trka, preneli su 1969. godine na model TS. A 1970. godine predstavljen je Suzukijev ''biser'' - GT750, trocilindrièni, dvotaktni motor snage od 67KS, koji je brzinu od 0 do 100km/h, razvijao za neverovatnih 5s. Nasledio ga je èetvorocilindrièni RG500, s kojim je Barry Sheene osvojio dva svetska prvenstva.

Prvu gamu èetvorotaktnih motocikala predstavili su 1976. godine. Prvi model iz ove kategorije bio je GS400, za kojim se ubrzo pojavio i GS750. Dve godine kasnije, predstavljen je GS850G i GS1000S, popularno nazvan KATANA. Bio je to Suzukijev top model, opremljen svim re¹enjima prenesenim s trkaèke staze. Jedina mana bio mu je sumorni izgled. Nasledili su ga GSX1000 i GSX1100 1982. godine. Odlikovali su se dobrim performansama i pristupaènom cenom.

1982. godine, predstavljen je model XN85, prvi superbike s turbo punjaèem. Iste godine predstavljen je i prvi ATV s èetri toèka - QuadRunner LT125. Èetri godine nakon toga, zahtevnijim kupcima ponuðena je ulièna replika trkaèkog motocikla vrhunskih karakteristika GSX750R, Bio je to korak koji do tada ni jedan proizvoðaè nije uèinio.

1988. Kevin Schwantz s Yoshimura Suzukijem osvaja Daytonu 200. A 1989. godine, Jamie James na istom motoru osvaja Superbike prvenstvo. Posle ovog modela, predstavljeni su jo¹ i GSX-R600 i GSX-R1100. Ova serija motocikla diktirala je buduæi izgled trkaèkih motora. Tokom devedesetih godina Suzuki osvaja veæinu motociklistièkih ¹ampionata, a onda dolazi 1999. godina. Godina u kojoj je predstavljen najbr¾i serijski motocikl - GSX 1300-R Hayabusa. S brzinom od 307 km/h, s trona skida Hondu XX.

2001. godine je predstavljen GSX-R1000 koji je iste godine postao ''Bike of the Year'' u mnogim zemljama. Ovim modelo, Suzuki je upotpunio svoju proizvodnju, te poslednjih godina tr¾i¹tu predstavljaju pobolj¹ane verzije ovih modela.

[ЯЭВОЛУТИОН]

Prvu gamu èetvorotaktnih motocikala predstavili su 1976. godine. Prvi model iz ove kategorije bio je GS400, za kojim se ubrzo pojavio i GS750. Dve godine kasnije, predstavljen je GS850G i GS1000S, popularno nazvan KATANA. Bio je to Suzukijev top model, opremljen svim re¹enjima prenesenim s trkaèke staze. Jedina mana bio mu je sumorni izgled. Nasledili su ga GSX1000 i GSX1100 1982. godine. Odlikovali su se dobrim performansama i pristupaènom cenom.


samo ispravljam nelogicnosti...gs1000s je naknadno nazvan "Wes Cooley replica" mada nikada Suzuki nije izbacio takav model...a sve kao pandan Kawasakievom modelu "KZ1000R Eddie Lawson replica"
Naredni model koji se pojavio 1981 je GS1000sz Katana za americko trziste i GSx1100sxz za Australijsko trziste (drugaciji karburatori i zicani tockovi) i gsx1100sz za evropsko trziste....u Japanu nisu prodavani u to vreme....83 izazi revidirana verzija gsx1100sd Katana (drugaciji tockovi, crni agregat, izmenjeni nosaci agregata, druga kolorna shema, druge bregaste i drugi klipovi).....pose toga se jos u dva maha pojavljuje isti model....final edition je radjena samo 2000 godina i samo za japansko trziste i to 1100 komada...

[metarex]

Prvu gamu èetvorotaktnih motocikala predstavili su 1976. godine. Prvi model iz ove kategorije bio je GS400, za kojim se ubrzo pojavio i GS750. Dve godine kasnije, predstavljen je GS850G i GS1000S, popularno nazvan KATANA. Bio je to Suzukijev top model, opremljen svim re¹enjima prenesenim s trkaèke staze. Jedina mana bio mu je sumorni izgled. Nasledili su ga GSX1000 i GSX1100 1982. godine. Odlikovali su se dobrim performansama i pristupaènom cenom.


samo ispravljam nelogicnosti...gs1000s je naknadno nazvan "Wes Cooley replica" mada nikada Suzuki nije izbacio takav model...a sve kao pandan Kawasakievom modelu "KZ1000R Eddie Lawson replica"
Naredni model koji se pojavio 1981 je GS1000sz Katana za americko trziste i GSx1100sxz za Australijsko trziste (drugaciji karburatori i zicani tockovi) i gsx1100sz za evropsko trziste....u Japanu nisu prodavani u to vreme....83 izazi revidirana verzija gsx1100sd Katana (drugaciji tockovi, crni agregat, izmenjeni nosaci agregata, druga kolorna shema, druge bregaste i drugi klipovi).....pose toga se jos u dva maha pojavljuje isti model....final edition je radjena samo 2000 godina i samo za japansko trziste i to 1100 komada...

samo dve katane su imale GS oznaku!! to su GS550EM i GS650S to su bili agregati sa po dva ventila po cilindru ostale su sve bile GSX odnosno 4 ventila.

[krsta63]

Tri, i GS 500 M. Kao 550 ali sa manjim klipovima, prodavana u zemljama koje su imale ogranicenje  pri registarciji na kubaturu (Austrija). Eno mi je u dvoristu.

[metarex]

Tri, i GS 500 M. Kao 550 ali sa manjim klipovima, prodavana u zemljama koje su imale ogranicenje  pri registarciji na kubaturu (Austrija). Eno mi je u dvoristu.

da tako je. mislim da ih je bilo i sa 400ccm zbog osiguranja u nekim zemljama ali oni su manje vise minorni

[doktor]

samo dve katane su imale GS oznaku!! to su GS550EM i GS650S to su bili agregati sa po dva ventila po cilindru ostale su sve bile GSX odnosno 4 ventila.

Ne znam koja je ova GS650S, ali ja sam imao GS650G Katanu, isto 2 ventila po cilindru, satovi u miljama (valjda je bila za americko trziste).

[ЯЭВОЛУТИОН]

katana 1000 zapravo 1100 sa manjim klipovima i smooth bore karbovia je nosia za US trziste GS oznaku uprkos 16 v agregatu...


http://www.suzukicycles.org/GS-series/GS1000SV_Katana.shtml