Zlotvor - making of...

[Slaninar]

Ili, gde sam bio, ¹ta sam radio i kako sam se na sopstveni kurac nasadio...



Tra¾io sam od druga Mi¹ike da mi naðe jeftin motor za stazu. I èo'ek ga naðe. Ka¾e ima Uamanu RD 125.... samo malo u rimfuzi, al' moæi æe da se namesti. I tako se to dogodilo (na putu za ludilo, ¹to bi rek'o J):

Ovako izgleda oriðiði:

http://www.bikez.com/motorcycles/yamaha_rd_125_1974.php


A ovako u rimfuzi, greju joj se tabani:



©ta smo imali?

- krive sjebane vile, komada dva.
- sjebani fuzasteri, dva puta
- motor ne radi, naravno
- nosaè oklopa malko ukrivo, kao da je padano               :-)
- oklopi sa otvorima za ventilaciju, neplaniranim, vi¹e komaTa
- karbovi u mu¹kom polnom organu
- struja u èudnom stanju


I tako. Izgledalo je kao dobra ¹ala.

1. dan, krenuli smo sa pranjem zalepljenog ulja i pra¹ine. Da vidimo ¹ta tu sve ima, gde sve curi. Rezervoar koji je izgledao kao stvrdnuto slonovsko govno je posle par minuta ribanja postao maðarski - SIJA:



Oklop je opran & okrpljen:




2. dan, epska saga o nabavci ¹tapova. Borba hoh¹taplera s najlona i wannabe racera koji hoæe da se voze za malo para.

©tapovi koji pasuju za normalne pare su od CTXa. Promera 30mm. Kao za inat, nigde u gradu & okolini vila. Na kraju, posle 70ak napravljenih km, 2 sata telefona, 2 prijatelja iscimana, shvatismo da prodavac s najlona mo¾e da bude najljubazniji, najprofesionalniji prodavac na severnoj hemisferi: doneo èovek 3-4 para vila u radionicu, da biramo koje nam pasuju. Sve za 50 ¹arenih novaca!    Gde ih je iskopao, nismo ¾eleli proveravati ("dobre su vile, samo ih nemoj voziti po Naselju!").


3. dan, fuzasteri.

Po¹to su fuzasteri bili pogre¹ni, na pogre¹nim mestima, moralo se to re¹avati. Imbus ¹rafovi od 120x10mm, provuèeni kroz gumice za kurblu Tomosa su bili najjeftinije zadovoljavajuæe re¹enje. Novi nosaèi su iseèeni od nekih starih lanèanika, pa malo neve¹to obru¹eni i zavareni:




Navareni su nosaèi, montirani fuzasteri, ispravljen i ojaèan nosaè oklopa.

©tapovi CTXa su oèi¹æeni i rastavljeni.

4. dan, strugari, varioci, strugari, varioci:

Zadnji toèak motora se, dok je u brzini, mo¾e okretati malim prstom. Zbog slabe kompresije u motoru, trebalo je glave odneti da se u otvoru navari jo¹ malo "mesa", da bude manji prostor. To je onda trebalo lepo obrusiti da bude glatko, pa ubu¹iti jo¹ pola cm otvor gde ulazi sveæica, kako bi ona mogla uæi dublje. Pre se znalo, kupi¹ mokar d¾ak, da ne iscuri, dospe¹ kompresiju i GASSS, a ovako zezanje. Urezivanje novih navoja za sveèèèicu i to je to.

Ista prièa sa ¹tapovima. Po¹to se ¹tapovi CTXa ljujaju kad ih popreko pogleda¹, trebalo ih je skratiti (po moguænosti na jednaku du¾inu), pa urezati novi navoj, pa staviti jaèu oprugu, sipati ulje i probati.  Posle vi¹e popu¹aja, uspeli smo namestiti jedan da valja. Drugom fale semerinzi.



"Neee, znam, meni su rekli da mo¾e da se nabud¾i."



"E pa taj ¹to ti je rek'o, neka ti on NABUD®I!"


Kompresija je bolja. Na vi¹im obrtajima ne radi levi klip - ili je struja, ili karburatori (koji svakako treba malo da budu veæi, govno su ovi). Treba i drugi ¹tap namestiti, montirati oklope...


100 sati rada, isto toliko piva popijenog. Saga se nastavlja... Motor jo¹ uvek lièi na govno...





Nastavak akcije. Prvo pretrèati pola grada u potrazi za semerinzima:

4 x 100 = 500 po majstorskoj raèunici.




Majstor Mi¹i je pukao sa ¾ivcima skroz od silnog zapitkivanja, tako da se danas nije ni nervirao. Do trke jo¹ 20ak sati. Motori... jo¹ nisu gotovi. Ni jedan.






Trebalo je upasovati semeringe za drugi ¹tap, pa montirati vile i toèkove.






Koènica je oèi¹æena i nauljena da ne ¹kripi.     Umem ja to i bolje, samo je bilo malo vremena.



Zalepljen startni broj, od èika Daglas Adamsa:




Fuzasteri bolji nego original:




Sedi¹te je struèno umereno i iskrojeno:






Kompresija dosuta (teèna, japanska):





Na kraju je to, uz dosta lepljive trake, zip trake, lepka, ¹rafova i pod budnom komandom majstor Mi¹ija, sklepano:



Motor je gadan kao noæ. Polo¾aj sedenja je lo¹, ali to æe se menjati tek za sledeæu trku (mora nosaè oklopa ipak drugaèije da se vari). I dalje se gu¹i na vi¹im obrtajima (jedan klip ne radi, naaaajverovatnije je do lo¹ih karburatora).

Videæemo sutra na treningu hoæe to èudo iæi i koliko je daleko od dobrog motora. Malo vremena, puno motora i drugih poslova, puno praznog hoda, lo¹e organizacije, sve u poslednji èas - srpska posla!  

Napakovali motore uveèe u kombi, posle napornog dana.





Svanuo je dan za trke...

Ujutru ima ¹ta da se vidi: moj motor se prevrnuo i slomljen vizir. Dobro, nakrpiæemo, vozi.




Levi cilindar nije radio, pa smo zamenili mesta karbovima, da vidimo je li do njih, ili ne¹to treæe:



Posle zamene sve radi kako treba - ni jedan klip ne zeza?!?

Funkcioni¹uæi dokaz da se sve mo¾e popraviti pomoæu izolir trake i WD spreja:
ako se mrda, a ne treba da se mrda - izolirka
ako se ne mrda, a treba da se mrda - WD




Isekoh ne¹to pleksija za vizir i trk na prvu vo¾nju. Nije pro¹lo ba¹ najbolje. Kvaèilo nenormalno te¹ko ide, treba nova sajla i bu¾ir. Poluga kvaèila radi kontra u odnosu na uobièajeno, a jo¹ je i malko predaleko.


Evo sretnog majmuna posle prve vo¾nje:






Druga vo¾nja je bila bolja. U¹ao u ¹tos. Mislim, katastrofalna jer je to sve jo¹ bilo novo, èudno, drugaèije, ali je bilo na putu da lièi na vo¾nju.       Motor dobro le¾i u krivinama - kao po ¹inama. Super smo uradili posao s vilju¹kom!        I ugao i uvijanje - savr¹eno za moju te¾inu.   Koèi prihvatljivo, ali ni blizu kao fejzer.   Ubrzava super kad potrefim prave obrtaje. Ulazim polako u fazon. Sad veæ ne jure kao da stojim pored mene, ispratim ih krivinu, dve. Na pravcu sam najsporiji ubedljivo, slaba makina, a puno kila.

Postaje zabavno, znojim se i smejem ispod kacige. Ulazim u ritam, polako. Duga U krivina, potrefio prenos ba¹ kako treba (jebe stalno menjaè), oborio, u¹ao ba¹ kako treba da mogu najranije moguæe dati gasssss i idem skroz do kraja krivine, super oseæaj, opu¹teno, lepo, onda refleksno malo gas blip popustim i kvaèilo na GORE. AAAAAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR, ovaj menjaè je NAOPAK! Ode u brzinu dole, naravno i ode motor u kurac!






Oko dvesta evra je nova ma¹ina, sa jednim klipom. Ovo se ne isplati krpiti jer su i karbovi oèajni. Videæu hoæe li klub ne¹to donirati, ja sam za sad ¹vorc. Bilo je zabavno.

[April]

Bilo je zabavno i citati te 

Puno srece sa sljedecim izlaskom na stazu i keep us updated

[farbach]

Lepo, vrato deo stare atmosfere kada vidim Misiku u akciji. Svaka cast za trud.

[Brrka]

Svaka tebi cast brate Kao sto neko rece bilo je zabavno procitati ovo

[zemunboy]

U kom si klubu? Kod Draguljceta? Pretpostavljam da jesi posto si sa Kusom pod tendom...

[UFF]

 

[Boban_m]

Kad sam procitao na pocetku "motor za strazu" 125cc, prvo mi je pao na pamet neki cross za sumske puteljke. Onda sam vidio motor i pomislio sam biciklisticka staza, kad ono ispade da se stvarno trkate na tome. Kakvo je to takmicenje?

Malo cu da pregledam oglase ovde da vidim moze li da se nadje neka dvotaktna masina za male pare.

[zemunboy]

"Trke starovremenskih motora"...  trke se odrzavaju paralelno sa trkama sampionata Srbije na kruznim stazama...

[Mad Max]

Lepo, slatke muke Koliko treba motor da bude star, da bi se moglo ucestvovati?

[zemunboy]

Zavisi od klase...

http://62.240.12.59/wp-content/uploads/2012/03/PRAVILNIK-MK-20121.pdf

[Gvozden]

Svaka cast, bas si me podsetio na neka lepa vremena...

[Boban_m]

Vidi ovo Slaninaru:

http://www.pik.ba/artikal/5707459/yamaha-rd-125/

[Andreja]

Lepo, lepo! Vi¹e sreæe sledeæi put!

Elem, da li je saobraæajna dozvola potrebna samo zbog uvida u performanse motora ili...? Tj. da li ja mogu da se trkam sa motorom èiju saobraæajnu imam a vlasnik vrisn'o ili ga nema na mapi?

[Slaninar]

@Zemunboy:
Jeste, kod Draguljèeta. Pla¹io sam se da nije neki hoh¹tapler, ali èovek je stvarno lud - ¾ivi za trke!


Ma¹ina mo¾e druga da se stavi od RDa, ali majstor ka¾e da je jedan cilindar puno jednostavniji za dvotaktne - videæemo da li i kako mo¾e.

Treba jo¹ promeniti sajlu i bu¾ir kvaèila (¹to nije neki posao) i namestiti polugu sa zglobom, da no¾ica kvaèila ima normalan hod, ovako kontra je zbunjujuæe za moje dve ipo sive æelije!

To oko pravila i propisa se ni¹ta ne razumem - ja samo hoæu da vozim po stazi, da se ne lomim po Mi¹eluku, jebe mi se i za mesto i za klasu.    Ima ko zna. Ja samo ula¾em vreme, zdravlje i ¹rafcigeranje, a ostalo je klupsko. 


Inaèe je skup sport. Ovo je moto klasik, najjeftinija varijanta, najslabija klasa i opet ko¹ta. Raèunao sam da s ovim kad padnem ipak izaðe manje nego da krpim fejzera (nema svetala, retrovizora, hladnjaka...), ali kad pogledam sate, dane, a sjeban agregat je ¹lag na tortu... gume bi mogle da se zamene...  Nije mi ¾ao - nauèio sam dosta toga, kajao bih se vi¹e da nisam probao, samo æu videti sad za dalje. Treba (s)kupiti motor, dobar, pa polako. Ram i vile su najsvetlija taèka motora - stvarno je zakucan - ne ljulja, ne kliza.

[zemunboy]

@Zemunboy:
Jeste, kod Draguljèeta. Pla¹io sam se da nije neki hoh¹tapler, ali èovek je stvarno lud - ¾ivi za trke!

naèe je skup sport. Ovo je moto klasik, najjeftinija varijanta, najslabija klasa i opet ko¹ta. Raèunao sam da s ovim kad padnem ipak izaðe manje nego da krpim fejzera (nema svetala, retrovizora, hladnjaka...), ali kad pogledam sate, dane, a sjeban agregat je ¹lag na tortu... gume bi mogle da se zamene...  Nije mi ¾ao - nauèio sam dosta toga, kajao bih se vi¹e da nisam probao, samo æu videti sad za dalje. Treba (s)kupiti motor, dobar, pa polako. Ram i vile su najsvetlija taèka motora - stvarno je zakucan - ne ljulja, ne kliza.

Vidi sa Kusom... Kod njega u dvoristu sam video pre neki dan RD125, ali ne znam da li je njegov...
a imas i:
http://www.kupujemprodajem.com/yamaha-125-rd-delovi-3592924-oglas.htm?filter_id=28087855
ili
http://www.kupujemprodajem.com/Yamaha-rd125-ram-i-dosta-delova-5745563-oglas.htm?filter_id=28087855

Drugi je Rade Ris koji je i na forumu...

A ima i ceo:
http://www.moto-berza.com/polovni-motori/yamaha-rd125lc-oglas-72801/

[abarth]

Po¹to taj rezervoar?