VFR750 vs GSX750f

[Andreja]

Provozao sam Katanu 750 nekih desetak kilometara, ok je motor skroz ali meni se sviða VFR zbog V4 motora, zvuka, cele te prièe (kod novijih modela mono vilju¹ka itd).

[Guderijan]

Meni bas i nisu najbitnije plastike, a uostalom kolki mi je budzet bio nisam bas imao puno izbora. Kao sto rekoh to kad mu sredim bice sve na svom mestu. Nadam se da nije nemoguce naci plastike...

[Guderijan]

Mislim da je ako se vec bira svakako bolji VFR bar sto se tice trajnosti agregata (predjenih km pre nego sto propadnu karike i ventili). U glavnom V4 agregati a koji su skoro identicni po konstrukciji u RC 24 i 36, prelaze duplo vise km od gsxf-a. Meni bi to bio sasvim dovoljno za opredeljenje medju ta dva

[Guderijan]

Ima ih koji su po tri puta okrenuli cajger, a jos uvek ne trose ulje.

[Kostić]

Kada sa ma¹inom preðe¹ put koji sam ja pro¹ao mojim Vfr-om, kada su sve lepe uspomene prethodnih godina vezane za kilometre koje ste zajedno pro¾iveli, kada va¹a lep¹a polovina pusti suzu na pomisao da æe sledeæe godine mo¾da putovati drugim motorom, vrlo je te¹ko biti objektivan u oceni motora. Ali poku¹aæu da odlepr¹am u treæe lice, i izdaleka i bez emocija opi¹em ovaj izuzetni motor sa svim manama i vrlinama koje ima. Uzorak koji opisujem je 7 Vfr-ova Rc-36 iz dru¹tva sa kojim vozim, u prethodne tri godine.

Ma¹ina koja pokreæe V-four 750-icu f je derivirana iz trkaèkog brata, Vfr 750R (Rc30, sa svojih 120bhp). Èetiri cilindra u V rasporedu, koja obiluju obrtnim mometnom iz podruma do vrha. Ma¹ina je zbog zupèanika koji pogone bregastu (nema lanaca) "raspevana", zvecka, èuje se, i to je jednostavno odlika Vfr-a koju prihvata¹. Najbolje poreðenje bi bilo da je to turbodizel u svetu motora- vuèe tvrdoglavo i uporno, ne gubi dah kada je full natovaren na najgoroj uzbrdici na 3000rpm u ¹estoj, ne tra¾i gas. Vuèe kao mazga i ne buni se. Preko 7000 postaje vrlo veseo, i od 7000-11500rpm je oblast ¾urke. Moj primerak ima otvoren izduv i KN, i u tom re¾imu se pona¹a veselije od ostalih, po cenu nemirnijeg rada "dole". U opsegu 4000-6000rpm (okvirno), malo je "u¹trojen", kao rezultat potrebe zadovoljanja ekolo¹kih normi i umerenije potro¹nje koje je morao da zadovolji. Ta mrtvost koje je posledica oblika iglice na karbu se, ukoliko je potrebno, lako uklanja, i tada je reakcija na gas brutalnija i trenutna. Ovo nikako nije mana, naprotiv. ©to se tièe kote od 200kmh koja ti treba, vrlo je lako i ¾ivahno dosti¾e.



U odnosu na redne ma¹ine sliène kubika¾e (600-750ccm), na Vfr-u postoji utisak zdravije, sirovije snage, ali po cenu neuglaðenosti rada V- motora. Sa gasom mora ne¾nije jer "cimne", naroèito na niskim rpm.



Tro¹iæe ti oko 6.5l u Beogradu, 6.5l me¹ane vo¾nje, malo manje u vo¾nji na otvorenom do 120kmh (5.5l, a najni¾u potro¹nju sam imao ove godine u Grèkoj sa 4.2l), kad si ¾eljan jurnjave mo¾e preko 8l. Autonomija ti je ne¹to preko 200km.

Ciklistika- nedostatak Vfr-a je ¹to nema ogibljenje kao R. Ovi motori veæ iza sebe imaju puno godina, i opruge su èesto izgubile svojstva koja su imale kad su motori bili novi. Amortizer je po pravilu izdr¾ljiva mrcina, ali oprugu vreme i upotreba ne ¹tede. Dobro ulaganje bi bilo zameniti i oprugu amortizera, i opruge u vilama (za tvoju te¾inu). Pona¹anje modela 90-93 mi se lièno vi¹e dopada (ovo je lièna ocena), na gumama sa dobrim profilom sam pada u nagib i ne pona¹a se potpuno kao u ¹inama (imam oseæaj lakoæe promene pravca i u nagibu, i generalno lakoæe motora), na modelu 94-98 oseæaj je "u ¹inama". Stvar je ukusa, kad se preðe sa 94-98 na 90-93 ljudi ka¾u da imaju oseæaj nesigurnosti ba¹ zbog toga. Valjda je to i stvar navike i iskustva. Ciklistikom sam vrlo zadovoljan, obzirom da je ovo sport-turing motor. Èesto ga izvozim na Huju, u sedi¹tu se lako preme¹ta, daje dobre povratne informacije, obara se do fuzastera bez ikakve drame. Polo¾aj vozaèa je fenomenalan- ba¹ izmeðu R-a i turing ma¹ine, udoban kompromis. Vrlo precizan, vrlo brzo obaranje. Oèajna stvar su fuzasteri, koji su od aluminijuma i vrlo klizavi. Ako ¾eli¹ da visi¹ sa motora, obavezno drugi fuzasteri, inaèe ode spoljna noga a ti se dr¾i kako zna¹. Na brzim deonicama (tipa Ibarska, ka Ra¹koj), 100ks nisu mnogo. Na izlasku iz krivine, na punom gasu, miran je, nema vi¹ka snage, oba toèka su na zemlji. ®ao mi je ¹to ma¹ina nije otvorena na 120ks, ¹to bi bilo idealno.



Njegove gume su 170 i 120, èesto se vozi 180 i 120. Sa 170 je primetno bolje pona¹anje, za turing i nije toliko bitno. Sa novim turing gumama æe¹ preæi dosta, sa Bt021 to je oko 15000. Prednju gumu, zbog te¾ine ma¹ine i geometrije, ume da bukvalno izlomi pre nego je potro¹i (opet, zavisi i kako vozi¹). Bt014 sam ukockao za 5000 (ima fore jo¹ bar 3-4000), Pilot Power imaju oko 1500 km krivina bez znakova tro¹enja.

Natovaren, Vfr legne. Ba¹ legne. Na nosivosti (190kg), le¾i kao pegla, i treba paziti pri penjanju na iviènjak ili preko le¾eæih policajaca koji su visoki.



Koènice- ako su u top stanju (remontovane, dobre gumice, dobar koèioni cilindar, dobra creva) koèe fenomenalno. Ako nisu, ne koèe fenomenalno. Odradi koènice koji god motor da kupi¹ a stariji je od 5 godina.

Udobnost- nije ba¹ kraljica udobnosti, ali ako nema¹ princezu na zrnu gra¹ka biæe¹ zadovoljan. Ovo nije turing motor. Za¹tita od vetra- opet, ovo nije turing motor. Moraæe¹ lepo da prilegne¹ iznad 160, ili da trpi¹ vetar. Zamenom vizira posti¾e¹ dosta u tom smislu, ali i poveæava¹ konturu motora. Meni zbog visine smetaju turbulencije koje se stvaraju na veæoj brzini u visini kacige, i koje se èuju kao niskofrekventna buka koja uni¹tava sluh (èepovi za u¹i za vo¾nju preko 140!!!). Ovo va¾i za turing vo¾nju, gde se ne spu¹tam ni¾e da mi vetar ne odnese ¾enu. Moja lièna preferencija je da u¾ivam u turingu do 100-120kmh regionalnim putevima, autoput mrzim zbog nedostatka krivina i ubijanja zadovoljstva vo¾nje. Ukoliko bih planirao motor za autoput, i¹ao bih na XX ili Goldwinga. Prvi jer bi mi autoput na 280kmh bio pun krivina, drugi jer dupe voli udobnost.



Grejanje rama- vrlo je specifièno za Vfr da puno toplote odaje preko rama. On je vreo kada se postigne radna temperatura. Leti æe¹ imati lepe opekotine ako vozi¹ u ¹orcu.

Problemi i kvarovi- motor proizveden devedesetih nije nov motor. Uz dobro odr¾avanje, to je faktor koji postaje manje va¾an. Koènice, sajle, gumeni delovi, remont karbona i ogibljenja- ulaganje je malo, koliko jedna dobra zadnja guma, a dobija¹ nov motor. Kreæem na put slobodno, znajuæi da je 5000 u komadu za njega ni¹ta. Neko se rekao da Vfr, od momenta kada ne¹to poène da se èuje, ima minimum 10000km pred sobom. Neæe izdati. Èest problem je regler (ako je stari regler, bez kulera, odmah menjaj), uslovno reèeno. Taènije, ni¹ta osim reglera ne crkava pa ispada da je regler problem. Moj je na motoru veæ skoro 40k, i ne brinem o njemu. Od uzorka od 7 Vfr-ova: 3 reglera (dva stara, jedan sa kulerom- tro¹ak 50e), jedna pumpa za gorivo (razdihtovala se- tro¹ak 70e), frajlauf (tro¹ak 150e), sitnice (opruge lamela 15e, slavinica 15e itd). Ostalo su redovni servisi u servisnim intervalima (vod goriva, servis karbona i zamena memebrana, ventili), ili opcioni zahvati (druge opruge, viziri itd). Znaèajnih mehanièkih mana na ovom motoru ne vidim. Mora se ulagati u njega, moraju se po¹tovati servisni intervali, i nagradiæe vas pouzdano¹æu koja je na granici nauène fantastike (lièno sam video primerke koji su pro¹li preko 450.000km sa sve servisnim knjigama, i rade kao sat).



Elektroinstalacija je pouzdana, kod mene vuèe i alarm, utiènicu 12v u upotrebi i autocom, bez problema.

Najgluplji momenat na Vfr-u su plastike. Ne znam koji ih je sadista smi¹ljao, ali sam siguran da je poslat iz pakla da zagorèa ¾ivot èoveèanstvu. Skidanje plastika, i vraæanje istih je tragièno zakomplikovano. Ko ne zna, izlomiæe, sjebaæe, zaglaviæe se. Ja to radim celoj ekipi, treba oko 20 minuta za skidanje i 40 za vraæanje, ali ko ne zna redosled zaglavi se i trt. Nije praæena logika.

Uz sve mane i vrline, Vfr je motor koji pru¾a mnogo upotrebljivosti. Dobar je za agresivnu vo¾nju, odlièan za turing, i fenomenalno pouzdan. Vfr je motor koji se lako zavoli. Njegova mlaða braæa su veæ turing motori, dok je 750-ca pravi sport turer, na kome se vide koreni porekla iz 750R. Pravi akcenat treba dati nala¾enju konkretnog primerka koji je u perfektnom stanju, dobro odr¾avan i negovan, i bez ulaganja. Nema previ¹e takvih. Da kupujem, na¹ao bih dobar primerak, i preplatio bih ga. Ne znam ¹ta se trenutno nudi, ali ukoliko æe ti biti pomoæ, skokni do mene, u gara¾i su mi trenutno tri Vfr-a, pogledaj ¹ta te zanima, uvek sam tu za pomoæ i savet. Volim ovaj motor, i poznajem ga. I volim ga sa razlogom, sudbina je bila takva da sam na njemu ostao ¾iv i neogreban vi¹e puta, a izvukao sam se ne znam ni sam kojom sreæom. A izvukao sam se na njemu. Oprostio mi je mnogo gre¹aka, kada je kaznio, to je bila blaga kazna. Svaki primerak ima svoju æud, neki voli svog jahaèa, a neki, kako bi lenèuga rekao, "svoje jahaèe lo¹e tretiraju".

http://www.carolenash.com/insidebikes/bike-reviews/honda/vfr-750-800/

vfr je super motor, al suzuki je em stabilniji, em upravljiviji, em jeftiniji, a takoðe je i izdr¾ljiv. ako hoæe da ga tera, nek kupi suzuki, ako hoæe mirno da putuje nek kupi hondu. inaèe ni jedan motor koji ima 100 il nedajbo¾e vi¹e konja ne opra¹ta gre¹ke. pogotovo te¹ki i robusni.

[Guderijan]

Pretpostavljam da imas suzu, ali mislim da od svega ostaje samo to em jeftiniji. Ja sam nedavno uzeo VFR 750 RC 24, i mogu reci da je jako upravljiv i stabilan. A nemam mnogo iskustva tacnije pre njega sam vozio skuter od 200cc i Virago 750 mali choper Yamahin koji nema bas mnogo veze sa ovim motorima. Tako da je mozda sve stvar ukusa

[Kostić]

da, imam suzuki, al na¾alost, vozio sam tuð vfr 750. motor je do jaja, al nije za teranje nego za normalnu upotrebu.uz em jeftiniji ide i em lak¹i i em jo¹ ¹to¹ta po pitanji tehnièkih odlika, al stvar ukusa treba da dominira. ja recimo mogu da se igram ¾mureæki sa cbr 600 koliko je stvar laka za voziti i za to imam samo reèi hvale, al je ne bih posedovao zato ¹to se ne zove suzuki.

[jevta]

©ta je presudilo
Ne volim kuvana jaja
Potro¹nja
Nema dobrih primeraka na tr¾i¹tu(¹to je meni govorilo da vfr i nije tolko dobar motor)
I najveæi minus VFR vuèe guzicu kad sednu dvoje i kad se natovari
Svi koji misle da je VFR ne uporedivo bolji neka doðu sa vfr da uporedimo.
VFR jeste noviji tehnolo¹ki mo¾da lep¹i(o ukusima ne vredi raspravljati reèe ðavo i sede u koprive)ali VFR definitivno ima vi¹e delova koji mogu da se pokvare od GSXF tako da po meni nema sva poreðenja kad se ozbiljno naprave ode VFR na drugo mesto.

[Guderijan]

Kolko trosi tvoj GSXF 750?

[jevta]

Od 4,8-7 prosek zadnjih godinu dana(8000 km) 5,797

[idanijel]

isto trose http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/18-Honda/730-VFR_750.html?powerunit=2

[jevta]

Jel ti to po tvom motoru ili po saznanju interneta.
Ja pi¹em ne¹to vi¹e od godinu dana tako da mi je ovaj podatak taèan.A vozao sam sa nekima koji voze VFR pa se podaci o njinoj potro¹nji i onim sa neta ne sla¾u.

[idanijel]

Ne nisam nikad imao vfr,ali puno sam motora i auta uporedjivao po top sajtu solidan je

[jevta]

Jeste to solidno i ja sam tamo video da VFR tro¹i i preko 10 i gsx f preko 8.Ja sam poredio konkretne motore u par zajednièkih vo¾nji .I to pribli¾no natovareni obojica sa saputnicom i iste brzine zajedno vozimo.

[UFF]

bez da se iko uvredi ali gsxf je smesan i nije ni za uporediti sa vfr-om

[Ostoja]

Ne bih da solim otvorenu ranu ali tehnolo¹ki ih deli deset godina, u korist VFR-a, naravno. Imao sam priliku svojevremeno preraðivati jedan GSXF, èak mislim da je motor sasvim pristojan ali tehnièki potpuno neinovativan, mada, kao ¹to svojevremeno reèe moj drugar "ko to voli, njemu se sviða..."

[Kostić]

ko kupuje motor na osnovu potro¹nje, taj je blesav. neke stvari su bolje onakve kakve jesu i neke stvari se prave 100 godina iste. inoventnost ne mora da znaèi napredak.

[jevta]

Istina VFR je lep¹i èak i meni koji imam GSXFa ali je po svim poreðenjima za vo¾nju na du¾e ture po meni mnogo bolji Suzuki.
Da se vozam od kafiæa do kafane vozio bi VFR.
Ja posle ove perspektive vo¾nje Suzukija ne bi èak uzeo ni VFR 800 koji jeste bolji ali.

[goranvojska]

zasto trazis nase misljenje.uzmi sta je tebi za voznju upotrebljivije.

[BOKYBOY]

...vozio prilicno i jedan i drugi...moje skromno misljenje - bolji VFR...