Istorija BMW-a

[WOLVERINE]

1926





1929





1931






1937





















1938












1939

[WOLVERINE]

1941







1943

[WOLVERINE]

1950





1952



1954





1957





1958



1959

[WOLVERINE]

1961

















1966

[WOLVERINE]

1971







1972





1975





1976

[WOLVERINE]

1983

[MIGE]

uh,bas dobra tema i slike 

[PECA BMW]

Istorija BMW motocikala svodi se na samo jednu stvar – potraga za savrsenom masinom.
Od ranih dana aero-inzinjeringa, rastom, razvojem I teskiim vremenima,
BMW-ovo zalaganje za postizanjem najboljeg nije jenjavalo.
Cinjenica je da preko 50% BMW motocikala ikada proizvedenih jos uvek krstare svetskim putevima.
I na svakom od njih sedi vozac koji zahteva nista manje od najboljeg. BMW proizvodi motocikle vise od 80 godina.

Dobro dosli u 1910-e
Ono sto je sada Bayerische Motoren Werke (BMW) pocelo je kao dve odvojene kompanije.
Flugzenmaschinenfabrik (fabrika aviona), Gustava Otto-a u Minhenu se integrisala sa Karl Rapp-ovom
fabrikom Flugwerke 7-og marta 1916 godine, I tako je osnovana kompanija Bayerische Flugzeugwerke.
Oni su se specijalizovali za izradu avionskih motora I uglavnom su radili za Nemacku aviaciju,
ukljucujuci I proizvodnju za avion Baron von Richthofen, poznatiji kao Red Baron.



1917
21. jula 1917 godine, pod vodjstvom Karl Rapp-a I Max Fritz-a,
Bayerische Flugzeugwerke je preimenovana u Bayerische Motoren Werke.
Logo je predstavljao avionski propeller na plavom nebu. Kompanija je imala preko 3400 zaposlenih,
a tada je zaposlen I Franz Joseph Popp iz Daimler-a kao generalni direktor. Osnovni proizvod fabrike je bio avionski V-12 motor.



1918
BMW pocinje komercijalnu proizvodnju I fokusira se na proizvodnju Fokker DV II,
koji se cesto naziva I najboljim avionom svog vremena.


1919
Versajskim ugovorom zavrsetkom Prvog  Svetskog Rata Nemackoj se zabranjuje proizvodnja aviona.
Max Fritz, glavni dizajner BMW-a, se brzo preorijentisao na motore za motocikle I automobile da fabrika ne bi propala.
Preokret sa 6 I 12 –cilindricnih avio motora je bio drastican,
ali Fritz je u roku od cetiri nedelje imao nacrte za nesto sto je kasnije postao slavni “Boxer” motor.


1920-te godine
Samo nekoliko godina ranije Nemacka industrija je bila u jeku razvoja.
Medjutim, zavrsetkom Prvog Svetskog Rata, visoka inflacija I nedostatak novca za luksuzne stvari je ugusio proizvodjace.
Ipak, na srecu, motocikli su se smatrali veoma potrebnim prevoznim sredstvom, narocito zbog jako malo automobila.


1920
Kurt Hanfland je dizajnirao “Kurier”, mali dvotaktni motor od 148ccm.
On je kasnije postao neka kombinacija bicikla I motocikla koji se zvao “Flink”
(ironicno, ta rec znaci brzinu, a “Flink” je bio sve samo ne brz).
Slabasna masina na uzasno teskom motociklu je zahtevala jako mnogo zamornog pedaliranja da bi upalio.
Na kraju taj proizvod nikada nije prodavan pod imenom BMW-a.


1921
Max Fritz I Martin Stolle su saradjivali na izradi M2B15 – prvom “Boxer” agregatu.
Ovaj agregat je proizvodio BMW, ali je ugradjivan u motocikle drugih proizvodjaca kao sto su Corona, Heller, Helios I Scheid.
Iste godine BMW prodaje svu imovinu originalne Otto-ve Flugzenmaschinenfabrik, koja dalje nastavlja proizvodnju “Flottweg” motocikala.
1937 BMW ponovo kupuje ovaj deo kompanije.


1922
Rudolf Schleicher razvija prvi cilindar od lake legure.
Ispostavlja se da je to najznacajnija promena koja dovodi do daljeg razvoja I izmena koji naposletku dovodi do znacajnog poboljsanja “Boxer” agregata.
U medjuvremenu, M2B15 je samo umereno uspesan agregat za motocikle.
Mnogi si imali misljenje da je nedovoljan uspeh u tome sto je BMW jos uvek srcem I mislima u avio-industriji.
Bez obzira na to, do kraja godine Max Fritz uspeva da izgura znacajno poboljsanje “Boxer”-a.


1923
Max Fritz razvija raniji M2B15 I dolazi do modela R32, koji dovodi do prvog ozbiljnog BMW motocikla.
Koristeci razvoj cilindara od aluminijumske legure Rudolpha Schleichera,
Fritz dolazi do motocikla od 486ccm I 8.5KS koji dostize brzinu od oko 90km/h.
Motocikl je ima “Boxer” agregat I menjac koji su cinili jednu celinu I kardan umesto lanca.
Time R32 postaje osnova za sve buduce motocikle sve do pojave K serije 1983 godine.



1924
Posle samo jedne godine u poslu sa motociklima,
BMW osvaja svoj prvi sampionat Nemacke. Rudolph Schleicher je postavljen za glavnog dizajnera I menja Fritz-a,
koji se vraca svojoj prvoj ljubavi, avionima.Posto je Schleicher, trkac,
u svoj posao ulaze svu svoju strast sto dovodi do stalne teznje za jos boljim I savrsenijim.

1925
Schleicherov prvi originalni projekat, R37, je predstavljen ove godine.
Bilo je ocigledno da je u pitanju trkacka verzija prethodnog R32,
koji je postizao skromnih 15-ak km/h vise od svog prethodnika,
ali je imao 500ccm I 16KS. Planirano je da R37 osvoji 100 Nemackih trka.
Posto je proizvodnja ovog modela bila jako skupa proizvedeno je svega 152 komada.
Svoj debi dozivljava I BMW-ov prvi jednocilindrizni motocikl, R39, a R32 je napokon dobio preko potrebnu prednju kocnicu.

1926
Do sada je proizvedeno I prodato 3000 komada R32 motocikala.
Bez obzira na visu cenu od konkurencije, deluje da je ima BMW davalo izvesnu garanciju.
1926-ta je bila dobra godina za trke. Schleicher osvaja internacionalnu sestodnevnu trku.
To je bila prva zlatna medalja za Nemacku. Verovatno iz ljubomore,
Grenville Bradshaw optuzuje BMW za kopiranje ABC agregata, ali tvrdnje nisu mogle da se dokazu I sve je bilo manje vise ignorisano.

1927
Jos jedna odlicna godina za BMW na trkama.
Pail Koppen osvaja prvu od dve pobede na Targa Florio na Siciliji.
BMW je do sada proizveo preko 25000 motocikala, ukljucujuci I najnoviji model, R47,
koji se za 18 meseci prodao u 1720 primeraka. Zbog svoje niske cene zamenio je modele R37 I R39.

1928
BMW pusta u prodaju prvi motocikl od 750ccm, model R62.
Dizajniran kao putni motocikl, R62 zauzima prvo mesto po velicini agregata.
Dostizao je przinu od oko 105km/h. U to vreme BMW pocinje ozbiljnije da se bavi jos jednom granom industrije,
koja ce ovo ime jos vise uzdici – automobilima. Kupovinom kompanije Dixi-Werke iz Eisenbach-a za 2.2 miliona maraca I preimenovanjem,
BMW zvanicno ulazi u auto industriju.

1929
Ernst Henne, sa preradjenim BMW 750ccm motociklom postavlja brzinski record od preko 200km/h.
Tokom tridesetih godina jos sest put ace obarati rekorde, time gradeci reputaciju BMW-a sto se tice I brzine pored pouzdanosti.
Do sada BMW je porastao u kompaniju koja je os 2630 radnika dosla do 3860 radnikau samo jednoj godini,
proizvodeci motocikle sa ramom od sestougaonih cevi umesto okruglih. U isto vreme Wall Street pada I pokrece ogromnu ekonomsku krizu u svetu.

1930-te godine
Dok Americka kriza pocinje znacajno da utice I na Nemacku ekonomiju,
BMW ipak uspeva da gura napred. Predstavljanjem nove generacije agregata I proizvodnjom manjihh modela sa mo=anjom potrosnjom goriva,
BMW je uspeo da se odrzi tokom teskih godina. Do kraja decenije, I pocetkom Drugog Svetskog Rata, BMW je poceo proizvodnju za potrebe vojske.

1930
Posto su izgradili ima na trkama, BMW se privremeno povlaci iz utrka da bi se posvetili ekonomskom jacanju.
Proizvode mali motocikl od 198ccm, R2. To je bio veoma uspesan model koji se prodao u 15207 primeraka.
Veliku ulogu u tom uspehu imala je cinjenica da je zakonom u transport ukinuta naknada za koriscenje puteva za mala vozila na motorni pogon.

1931
Ovim modelom, R2, BMW je osvojio trziste I zbog toga sto za voznju motocikla do 200ccm nije bila pootrebna vozacka dozvola.

1932
Mali motocikli nastavljaju da se prodaju cak I u ekonomski losem okruzenju.
Za vreme Velike Depresije 17000 Nemackih kompanija je bankrotiralo.
BMW je takodje bio zestoko pogodjen krizom, ali uspeli su da opstanu razvijajuci ekonomicnije modele,
kao sto je bio R4. R4 je bio vrlo0 slican modelu R2, imao je 398ccm, jedan cilindar I dostizao je 12KS.

1933
R4 se veoma dobro prodavao,
I poceo je da privlaci paznju Treceg Rajha. Sa svojih 4720 zaposlenih,
BMW je bio “pozvan” da proizvodi R4 model za vojne potrebe, I z ate potrebe od 1932 do 1938 proizvedeno je oko 15000 komada.
Ovaj dogovor je pomogao BMW-u da prevazidje svetsku ekonomsku krizu. Tako je iz BMW fabrike izasao I prvi automobile pod imenom 303.

1934
Pocinje proizvodnja BMW radialnog motora, 132, koji je zasnovan na razvoju Pratt and Whitney.
Sektor aero inzinjeringa postaje nezavistan pod uticajem vojne politike.
U ovo vreme proizvodnja motocikala I automobile jos uspeva da izbegne ovaj uticaj.

1935
Prestavlja se model R12, sa hidraulicnim teleskopskim vilama.
To je veoma veliko pomak u moto industriji. Model R12, od 745ccm dostize 20KS ali dost ate snage se gubi usled velike tezine,
I uspeva da dostigne samo oko 115km/h.
Ipak to je do tada najuspesniji model I dolazi do povecanja broja zaposlenih od preko 11000 ljudi I do priliva od 128 miliona maraca godisnje.
Ovo je bila prva godina u kojoj je BMW proizveo vise od 10000 primeraka motocikala.

1936
Wiggerl Kraus vraca BMW na trkacke staze. Osvaja vise trka za BMW I Nemacku, ukljucujuci  TT, kao I Isle of Man.
Bila je to varijacija novog modela R5 I smatra se najboljim motociklom tridesetih godina.
Ovim modelom BMW se vraca na ramove od okruglih cevi I novim zadnjim vesanjem.
Takodje predstavljen je I model R7 od 500ccm koji se proizvodio sve do sezdesetih godina.

1937
28. novembra Ernst Henne ponovo obara brzinski record dizuci letvicu na preko 260km/h I dobija titulu najbrzeg coveka na svetu na dva tocka.
Ovaj record ce ostati neoboren narednih 14 godina. Vojska narucuje 15000 komada modela R35.
To je modifikovan model R4 koji sad postize 14KS I brzinu od oko 100km/h.

1938
BMW isporucuje svoj 100000-ti primerak.
Od pocetka proizvodnje modela R61 svi modeli imaju zadnje amortizere. Predstavlja se sest novih modela,
ukljucujuci I poslednji predratni jednocilindras, R23. Tu su i  R51, veoma popularan kod policije I R66,
za sada najjaci model od 597ccm I cak 30KS. Medju novim modelima je svoje mesto nasao I R71.

1939
Pocetak Drugog Svetskog Rata znacilo je zaposljavanje jos 27000 radnika.
Uglavnom su bili zaposleni u avio industriji na razvoju 14-cilindricnog radialnog agregata za avione lovce Focke-Wolf 190.
Sveukupna strategija BMW-a je preusmerena na vojsku, kao sto je to bilo I kod konkurenata.

1940-e godine
Za vreme rata je bilo jako malo razvoja u moto industriji.
Cak I posle rata, sve do 1952 godine razvoj je stagnirao. Kao I sva Nemacka industrija,
tako I BMW je bio prinudjen da se fokusira na Wermacht. Po zavrsetku rata, BMW je imao skoro sva postrojenja bombardovana.
Saveznici su cak I proizvodne linije rastavili na delove.

1940
Avionski agregat 801 pocinje da se proizvodi serijski.
Do kraja rata proizvedeno je preko 30000 komada ovog 14-cilindricnog agregata. U automobilizmu, coupe, baziran na 328-ci osvaja najbolje ocene .

1941
Najveci doprinos BMW-a vojsci je bio specijalno dizajnirani R75.
Proizvedeno je 18000 primeraka R75s modela baziranog na dizajnu Alex Von Falkenhausena.
Sa svojih 750ccm postizao je 26KS I imao je mogcnost montaze bocne prikolice I hidraulicne kocnice.
Poboljsanje kocnica je bilo neizbezno radi zaustavljanja velike tezine ovog motocikla.
Sa povecanim rezervoarom I bocnom prikolicom I zadnjim sedistem R75 se koristio za izvidjanje,
komunikaciju I napad (sa montiranim mitraljezom). To je pravi stereotipni motor iz Drugog Svetskog Rata.

1942
Proizvodnja motocikala se seli u Eisenach.

1943
BMW-ov mlazni motor 003 pocinje da se proizvodi seijski.

1945
Pred kraj rata Nemacka vlada trazi od direktora BMW-a,
Kurta Dornatha da unisti Minhenska postrojenja. Ovo naredjenje je Dornath ignorisao,
ali godinu dana kasnije Americka vojska, koja je okupirala Nemacku postavlja isti zahtev.
Zahev je ponovo bio ignorisan. Umesto unistenja, BMW je preziveo proizvodeci masine za poljoprivredu,
biciklove, opremu, serpe I lonce – sve sto je bilo potrebno da pomogne umornom Nemackom narodu.

1946
Postrojenja u Eisenbachu, koji je pripao Rusima,
pocinje proizvodnju ruske imitacije motocikala baziranih na dizajnu BMW-a.
Model R35s nosio je ime EMW (Eisenbach Motoren Werke) I imao je veoma slican logo BMW-u ali u crveno-beloj boji.
Posto je BMW dobio zabranu proizvodnje motocikala ostaju u poslu popravki I odrzavanja vojnih vozila.

1947
Posto je Internacionalna Kontrolna Komisijamalo popustila u vezi zabrana na proizvodnju motocikala,
BMW pocinje planiranje novog modela koji ce kasnije postati model R24. Ceo motocikl je sastavljen od rezervnih delova koji su preostali od pre rata.
Ipak posto jos nisu bili spremni za proizvodnju, ove godine su se zadrzali na proizvodnji 22000 biciklova.

1948
Uzimajuci kao bazu model R23s sa modernizovanim jednocilindricnim agregatom,
BMW zvanicno pocinje proizvodnju motocikala, modelom R24 – prvim posleratnim modelom.
Bio je to motocikl od 250ccm (maksimum koji je Kontrolna Komisija dozvoljavala), sa centrifugalnim paljenjem,
cetvorosepenim menjacem,… Istovremeno BMW pocinje sa planovima za prvi dvotaktni motocikl.
To je bilo jednostavnije resenje za vremena kada nije bilo dovoljno sirovina za proizvodnju.

1949
Proizvedeno je preko 17000 primeraka R24s modela I BMW je poceo da se oporavlja od posledica rata.
Predstavljeni su modeli R50/2 I R51/2. Ovi modeli su bili kritikovani kao dokazi kompromisa koje je ova kompanija sprovela.
BMW entuzijasti nisu bili odusevljeni nekim resenjima, pogotovo pomeranjem zadnjeg lezaja ne dajuci mu posebno kuciste radi ustede.
Bilo je potrebna zamena lezaja na svakih 15000km.
Takodje ovi motocikli nisu bili dovoljno dobro konstruisani za posleratnu gorivo
I cesto je dolazilo do zagusenja usled loseg sagorevanja I loseg protoka ulja.

1950-te godine
Vremenom su zabrane skinute I BMW je bio slobodan da nastavi proizvodnju u svim sektorima.
Za kratko vreme uspeli su da povrate staru reputaciju kao eminentan proizvodjac motocikala.
Obnovljena je I proizvodnja sportskih automobile I cak je I avio sector imao dobrih ponuda I ugovora.
Pred kraj 50-ih padom prodaje motocikala era ekonomskog cuda se zavrsava I BMW zapada u finansijske probleme.

1950
U novu deceniju BMW ulazi u najboljoj formi.
Proizvodnja R24 se popela na preko 17000 komada a novi R25 sa novim poboljsanim zadnjim amortizerima se sprema da zameni R24-ku.
R23 je postao najprodavaniji model u istoriji BMW-a sa 47700 komada. Sa proizvodne trake silazi I model R51/2,
prvi dvocilindricni agregat u posleratnom periodu. To je bila obnovljena verzija modela R5 sa 500ccm I 24KS.

[PECA BMW]

1951
R68, je prvi nemacki serijski motocikl ciji je kilometer sat presao podeok od 150km/h.
Prvi put je predstavljen na internacionalnom sajmu biciklova I motocikala I to je bio pokazatelj da se BMW vraca medju vodece proizvoljace.
R68 je proizvodio 35KS, najvise do sada. Takodje se pocinje sa proizvodnjom modela R51/3.
To je bio prvi motocikl novog dizajna posle rata I prvi BMW agregat koji nije imao lanac u agregatu.
Bilo je jos inovativnih resenja kao sto je dynamo koji je proizvodio neverovatnih 160Watti (u to vreme prosek je bio oko 60Watti).
Sa prethodnih 9450 komada motocikala godisnja proizvodnja je skocila na 17100 komada.

1952
Na potraznju trzista za motociklima sa bocnom prikolicom,BMWodgovara modelom R67.
To je bio BMW-ov prvi agregat od 600ccm I prvi agregat veci od 500ccm, od rata.
Nove prednje kocnice su prvi put montirane bas na ovaj model I zadrzace se bez promena do 1954 godine. Godisnja proizvodnja se penje na 25000 komada.

1953
Razvojem pokretne zadnje viljuske, amorizera I prednjih vila BMW pocinje razvoj serije Rennesport (RS).
Prednje vile su poboljsane dvosmernom amortizacijom. Model R25 se takodje poboljsava I sada se proizvodikao R25/3,
kao najuspesniji model ikada. Postizuci preko 110km/h, prodaja R25/3 se povecava na 47000 komada.
Najveca poboljsanja se odnose na karburator I agregat, tako da potrosnja pada ispoda 4l/100km.
Dok BMWprodaje svoj 100000-ti primerak u posleratnom periodu, potraznja za velikim I teskim motociklima opada.


1954
Godinu dana od pocetka razvoja, RS serija, razvijana za takmicenja, dozivljava pocetak serijske proizvodnje.
BMW postize dobre rezultate na trkama sa bocnim prikolicama,
pogotovo pobedom Wilhelm Nolla I Friz Crona na Svetskom Sampionatu sa bocnim prikolicama. BMW ce dominirati ovim takmicenjima od 1955 do 1974.

1955
BMW je bio zakocen visokim troskovima proizvodnje automobile I prekida vezu sa pogonima u Eisenbachu,
koji postaje Automobilwerke Eisenbach. U proizvodnji motocikala, R50 sa 26KS, pokretnom zadnjom viljuskom,
poboljsanim zadnjim amortizerima I novom prednjom viljuskom, menja model R51/3.
Model R50 je bio kritikovan da ima zastareli izgled I da je uradjeno mnogo kompromisa u proizvodnji radi
zadovoljavanja trzista I BMW se ponovo suocava sa ekonomskom neizvesnoscu. Model R26,
koji je opravdao svoje pojavljivanje stilom I knfortom, je takodje doziveo predstavljanje, predstavljajuci nove prednje vile Earles-Type.

1956
Novi modeli su doziveli slabu prodaju.
Samo 3500 komada modela R60s I samo 1300 komada modela R69 je prodato.
Osecajuci ekonomski pad, Nemacke kompanije pocinju da preduzimaju mere.
BMW otpsta 600 radnika a proizvodnju smanjuje sa 23531 komad na 15500 u 1956-oj godini.
Sa skladistima punim motocikala velike kubikaze I nedostatkom goriva uzrokovanom Suez-kom krizom,
BMW se fokusira na aggregate sa manjom potrosnjom.

1957
Situacija postaje sve gora. Ukupna proizvodnja motocikala sa 15000 pada na 5429 komada.
Konkurenti, kao sto su Adler, DKW I Horex, prestaju sa proizvodnjom motocikala.
BMW odustaje od razvoja novih modela, I umesto toga prodaje vecinu svojih proizvedenih agregata u Sjedinjene Drzave I Englesku.

1958
BMW konacno puca po savovima.
Pocinju glassine o prodaji kompanije I o pripajanjima. Proizvodnja je jedva malo porasla, na 7156 komada I buducnost BMW-a je neizvesna.
Ove I sledece godine nisu pusteni u proizvodnju novi modeli.

1959
Slaba prodaja (proizvedeno svega 8412 komada), viskovi na skladistima I finansijsko propadanje ostavlja BMW da radi “na rezervi”.
Konkurent Daimler-Benz razmislja o kupovini BMW-a, I glassine pocinju da se sire. Ipak,
Dr. Herbert Quandt, banker koji je bio moto-entuzijasta, pomaze posrnuloj kompaniji.
Njegovo poverenje je bilo zarazno I uskoro su investitori poceli da kucaju na vrata BMW-a. MAN, proizvodjac teske masinerije,
kupuje BMW-ovo postrojenje za proizvodnju avio motora u Allachu I pokriva jos neke dugove.
To je kraj BMW-ovog ucestvovanja u avio industriji, ali istovremeno omogucava zadrzavanje kompanije u poslu.

1960-te godine
Sezdesete su bile slabe za BMW motocikle.
Posto se jedva oporavila od skore propasti, privremeno odaljavanje od moto-industrije,
omogucava kompaniji da agresivnije ucestvuje u auto industriji.


1960
Godina modela R69S (S je za sport). Mnogi smislili da ceto biti obican BMW motocikl,
ali je o bio najbrzi Boxer do tada, dostizuci preko 165km/h I proizvodeci 42KS.
Govorilo se da je to motocikl koji ima lezajeve svuda. Takodje je pusten u proizvodnju R27,
jednocilindras ciji je agregat bio montiran u ram sa gumenim podloskama za smanjenje vibracija.
To ce biti poslednji BMW jednocilindricnimotocikl sve do pojave modela F650 Funduro.
R27 se prodao u 15000 primeraka za sedam godina, koliko se proizvodio.
R50S je bio motocikl od 500cmm sa najvecim obrtajima, ali se na kraju ispostavilo da nema interesovanja
za njega I prodato je svega 1634 komada za tri godine.

1961
Vazna godina za BMW, za R69S I za takmicenja. Osvajaju se trke Barcelona 24-Hour I Thruxton 500 Mile.
Obara se nekoliko rekorda na trkama. R69S dobija visoku reputaciju.
Iste godine BMW prelazi sa rucno radjenih automobila na pokretne trake I pusta se u prodaju model BMW 1500.
Jos jedan BMW klasik, koji ce utabati BMW-u staze automobilske slave rekordnom prodajom.

1962
Proizvodnja Isette staje I BMW proizvodi samo obicne automobile.

1963
Nema mnogo inovacija ni promena, ali akcionari su zadovoljni.
Prvi put od Drugog Svetskog Rata BMW isplacuje dividende svojim akcionarima zbog veoma profitabilne godine. BMW je ponovo u igri!

1964
Posto je moto sport u jako losoj fazi, vreme je za auto sport i model 1800TI osvaja 27 od 28 trka na kojima je ucestvovao.

1965
Pogoni BMWTriebwerksbau GmbH u Allachu, osnovani 1955 godine su prodati.

1966
Proizvodnja jednocilindricnih motocikala prestaje. Uspeh automobile serije 02 stimulise ulaganje u auto industriju.

1967
BMW prodaje 250.000-ti komad ud rata. Iako je kompanija fokusirana na automobile,
proizvodnja motocikala uspeva da opstane I proizvodi se oko 6000 komada u toku godine.
Novih modela nema u periodu od 1961 do 1969 godine, ali se proizvode verzije za Sjedinjene Drzave modela R60 (R60US) I R69 (R69US).

1968
Sa kupeon, sestocilindrasem serije E9, BMW ponovo pocinje proizvodnju sportskih automobile.

1969
Posto BMW seli proizvodne pogone motocikala u Spandau, predgradje Berlina, 1969 godine,
kompanija radi na inovacijama posle skoro decenije zatisja. Serija 5 ima mnogo moderniji izgled, elektro starter,…
Razvija se prvi laksi agregat od 750ccm od 1941 godine I predstavlja najvecu promenu od modela R23 iz 1932 godine.
U serijsku proizvodnju ulaze modeli R50/5, R60/5 i R75/5 sa teleskopskim prednjim vilama,
novim,poboljsanim kardanom I jos mnogo dugih izmena I poboljsanja. Napokon postoji mogucnost izbora boje pri narucivanju (crna, bela ili siva).
Napusta se noncept bocne prikolice I kompanije pocinje da planira u buducnost.

1970-te godine
BMW pocinje da poveceva proizvodnju I polako dostize svoj nekadasnji kapacitet.
Od1969 do 193=73 godine 35370 komada modela R75/5s je prodato. Izmene u seriji 5 su minimaln ili ih I nema,
sto pokazuje da se BMW vratio svojim nacelima sa pocetka.
Investicije u pogone u Spandau dovode do toga sa se svi delovi za izradu motocikala proizvode “u kuci”.

1970
Ove godine sa proizvodnih traka silazi 12287 motocikala.
Ovo ja najveca kolicina u proizvodnji u poslednjih 10-15 godina ali to nije dovoljno da BMW zadovolji ogromnu potraznju.
Dolazi do znacajnih promena u upravi.

1971
BMW otvara novi pogon u Aschheimu, severno od Minhena. Inzinjeri dobijaju najbolje uslove za razvoj novih modela.

1972
Minhen je domacin Olimpjskih Igara. Novi stab BMW-a je bas zavrsen u neposrednoj blizini Olimpijskog grada.
Problemi koje je kompanija imala dok su pogoni bili u Berlinu, su prevazidjeni I proizvodi se 2000 komada mesecno.

1973
50-ti rodjendan BMW-a je obelezen proizvodnjom 500.000-og motocikla.
Vremena su se promenila I sada se proizvodi novi model R90S, trkacka zver od 900ccm I 67KS.
To je najveci I najbrzi motocikl koji je izasao iz ove fabrike I najzad je probijena barijera od 750ccm.
Oklopljeni kokpit I farba odmah daju reputaciju najsexi nemackog superbajka. U naredne tri godine proizvedeno je 24000 komada.
Startovano je I sa proizvodnjom serije 6 od 600, 700 I 900ccm I ukupno ih je prodato 55000 komada.
Pogoni u Spandau rade u punom kapacitetu, proizvodeci 25000 komada godisnje. Osvojenim trkama, reputacija BMW samo raste.

1974
Serija 6 ulazi u masovnu proizvodnju I BMW nudi petostepeni menjac.
R75/6 postaje prvi serijski motocikl sa jednim diskom za prednju kocnicu.
Helmut Dahne vozi svoj R75 iz Minhena na trku Isle of Man, zavrsava trku kao treci I vozi motor nazad u Minhen.

1975
BMW pocinje montazu kocionih diskova sa busnim rupama I poboljsavaju vreme kocenja po mokrom.
Stari kickstarter je napusten I svi motocikli serijski imaju samo elektrostarter (kickstarter je I dalje moguce opciono ugraditi).
Jedan od radnika, Rudiger Gutsch pravi privatno svoj enduro motocikl. Kasnije ga BMW koristi kao osnovu za on-road/off-road motocikle.

1976
Pocinje razvoj serije 7 od 1000ccm, R100/7. Sportska verzija R100RS je takodje u pripremi za serijsku proizvodnju.
R100/7 sa 1000ccm proizvodi 70KS sa krajnjom brzinom preko 190km/h.
To je prvi motocikl sa punim oklopima I taj concept ce ostati u upotrebi do 1993 godine.
R100RS se nudio u veoma netradicionalnoj, crvenoj boji.

1977
R80/7 privlaci paznju policije svuda u svetu kao odlican kompromis izmedju velike snage 1000ccm I odlicnih voznih karakteristika 750ccm modela.
Mnogi kazu da je to najbolji  motocikl od svih”/ ” serija.
Posto je na americkom trzistu doslo do pada dvocilindricnih modela,
BMW pada sa 6-og na 11-tomesto popularnosti, I to salje signal BMW-u da pocnu da razmisljaju o promenama.

1978
Pocinje roizvodnja luksuznih touring motocikala.
  R100RT nudi vozacu kompletne touring oklope. Dok su trkaci voleli sto ogoljenije I pojednostavljene motocikle,
vozaci na duge staze zeleli su konfort.
R100RT se nudio u veoma popularnoj, crvenoj boji kao I u manje popularnoj, zelenoj, braoni krem boji.
Sto se ice manjih motocikala, pojavio se najmanji dvocilindras, R45. Sa 473ccm I 27KS je bio pravi hit zbog niske cene osiguranja a pristojne snage.

1979
BMW osvaja off-road sampionat Nemacke I pocinje da gradi svoju reputaciju I u toj kategoriji.
U Velikoj Britaniji se belezi rast prodaje od 61% u odnosu na pad u Sjedinjenim Drzavama.
Rast prodaje u Britaniji uzrokovan je time sto je policija vozila BMW-ove pa je ova marka postala veoma popularna.
Otvoreno je 86 BMW predstavnistava samo u Velikoj Britaniji da bi se izaslo u susret velikoj potraznji.

1980-te godine
Usled rastuceg uspeha na off-road takmicenjima, kompanija se fokusira u dva pravca.
Prvi je razvoj Gelandestrasse (GS) modela Boxera, a drugi je razvoj K serije 1983 godine, kao odgovor na poplavu Japanksih motocikala.

1980
Neke inovacije, kao sto je Monolever su bile namenjene za K seriju, koja jos nije bila spremna za serijsku proizvodnju,
su se pojavile na modelu R80G/S (Gelandestrasse). Ovaj lagani off-road motocikl je imao agregat od 800ccm, sa 50KS.
Proizvodio se u dve varijacije boja: beo sa crvenim sedistem I plavi sa crnim sedistem. BMW je predstavio I koncept model: Futuro.

1981
Hubert Auriol je vozio R80G/S na Paris-Dakar reli I time je potvrdjena ozbiljnost ovog modela.
To je bila prva od cetiri Paris-Dakar pobede BMW-a. Opsta potraznja za motociklima pada I BMW smanjuje kolicinu proizvodnje.
Krajem godine najavljuje se razvoj cetvorocilindasa sa vodenim hladjenjem. Mnogi su poceli da postavljaju pitanje: “Sta ce se desiti sa boxerom?”


1982
Kompanija odvaja znatna sredstva za razvoj, sa planom da do 1985 godine udvostruci proizvodnju motocikala.
Strategija se pokazala preteranom I umest 60000 komada planiranih proizvedeno je 37104,
najvise zbog ulaganja u infrastrukturu kombinovano sa iscekivanjem najavljivanog cetvorocilindrasa sa vodenim hladjenjem.
Posto nisu hteli da napuste boxer concept, proizvodi se nova verzija R80G/S pod imenom R80RT namenjenom za putnike.

1983
Prvi put od 1923 godine BMW pravi drastican iskorak napustajuci twin concept I predstavljajuci model K100.
To je bio prvi vodeno hladjen motocikl serije K, I brzo je stekao nadimak leteca cigla.
Razvoj se pripisuje Josephu Fritzenwengeru, koji je redni agregat I okrenuo ga. K100 sa svojih 90KS dostizao je brzinu od preko 200km/h.
To je takodje bio prvi motocikl sa potpuno elektronskim paljenjem I elektricnim ubrizgavanjem goriva. Trkacka verzija, nazvana K100RS,
je takodje ugledala dan. Ipak, da ne bi novi agregat bacio sve ostalo u senku, stari dobri dvocilindras uzima jos jednu pobedu na trci Paris-Dakar.

1984
Hubert Auriol nastavlja da redja pobede na trci Paris-Dakar.
Touring verzija K serije, K100RT krece u serijsku proizvodnju a BMW objavljje d ace se nastaviti razvoj
I proizvodnja I 4-cilindrasa I boxera u razmeri 60%-40%. Novi boxer modeli su svi opremljeni novim kvacilima
I bolje izbalansiranim agregatima sto je rezultovalo veoma prijatnom voznjom.

1985
BMW proizvodi svoj jedini trocilindricni agregat, K75C, koristeci polovinu delova sa K100.
Potrosnja goriva je bila fantasticna, samo 5l/100km, bolja upravljivost I snaga od cak 75KS I preko 190km/h krajnje brzine.


1986
Sa dodatnim sportskim oklopima I anjim modifikacijama K75C postaje K75S – BMW-ov jedini trocilindricni sportski motocikl.
Boxer inovacije odrzavaju korak sa reizdanjem ogranicene serije R100RS sa Monoleverom I agregatom od 60KS.
Posto je ogranicena serija, postaje veoma popularan. BMW nudi motocikle u verzijama od 48, 50, 60, 70 I 90KS.


1987
R100RT dozivljava svoje drugo izdanje sa monoleverom I smanjenom snagom na 60KS.
Nastavlja se proizvodnja I boxera kao I K serije nudeci 1000ccm motocikl K100LT luksuznu krstaricu sa 90KS.


1988
Poznat kao najveci off-road motocikl sa dobrih 210kg, R100G/S ulazi u proizvodnju.
Dobija jaci ram I duze vile. BMW je reklamirao razvoj ovog modela tako sto su rekli da se mogu prebrojati na prstima jedne ruke nepromenjene stvari.
R80G/S ulazi u proizvodnju u Paris-Dakar verziji, sa vecim rezervoarom.
BMW postaje prva kompanija koja ugradjuje ABS, smatrajuci da je vreme da se poveca bezbednost.

1989
Pocinje proizvodnja futuristickog K1, najbrzeg modela. Ispred svog vremena, Martin Probst,
oprema avantgardni motocikl sa digitalnim elektronskim sistemom. Sa 1000ccm,
cetvorocilindricni agregat proizvodi 100KS a brzina mu je blokirana na 220km/h.
K1 je neke BMW tradicionaliste udaljio od BMW-a, ali svojim konceptom dugo vremena dobija veliku paznju.

1990-te godine
Posto je napravila veliki korak napred serijom K, kompanija nastavlja inovacije dok isovremeno ostaje verna tradiciji I klijenteli.
K serija dobija mnogo izmena I promena, a boxeri pored manjih izmena I dopuna obnavljaju 15 godina stari model.


1990
U proizvodnju ulazi nova verzija K100RS sa 4 ventila.
Posle pet godina bice proglasen motociklom godine. Od kada se proizvodi, prodato je preko 35000 komada ovog modela.
ABS postaje standardna oprema na svim K modelima. Proizvodi se oko 26000 motocikala godisnje.


1991
18. marta 1991 godine sa proizvodne trake silazi milioniti BMW motocikl.
To je bio trocilindras K\5RT koji je poklonjen crvenom krstu. Od kada BMW proizvodi motocikle,
proizvedeno je 230.000 jednocilindrasa, 634.000 boxera I 136.000 visecilindricnih agregata.
50% proizvedenih motocikala je jos uvek funkcionalno I u redovnoj upotrebi. Pocinje se sa ugradnjom katalizatora,
I BMW je prvi proizvodjac koji to cini. Pocinj se sa proizvodnjom modela R100R. Ovaj model je poslednji put proizveden 1976 godine,
I nova verzija se proizvodi u retro stilu. Ispostavlja se kao dobar potez I za godinu dana prodaje se 8041 komad.


1992
Nastavlja se proizvodnja svih modela da bi se zadovoljila potraznja. Prodato je 25761 komad serije R, 11408 komada serije K,
ukljucujuci I novi K1100LT. To se desava u godini kada opsta potraznja za motociklima pada!! Dobri stari boxer se I dalje veoma dobro prodaje,
I od kada ke serija K prvi put predstavljena, prodato je vise od 100.000 primeraka boxer modela.


1993
Drugom generacijom ABS-a pojavljuje se I nova generacija boxera u modelu R1100RS sports tourer.
Se elektronskim ubrizgavanjem I 8 ventila, ovaj motor dostize 90KS. Nazad je montiran Paralever a napred Telelever.
Takodje, BMW pusta u proizvodnju K1100RS. U off-road kategoriji prodato je vise od 62000 primeraka.

1994
Pre 30 godina proizvodio se jednocilindras F650 Funduro.
Zapocinje se na razvoju prvog jednocilindrasa posle 30 godina.
BMW u saradnji sa Italijanskom Apriliom I Austrijskim Rotaxom izradjuje agregat od 650ccm,
cetiri ventila, sa jdnim cilindrom, snage 48KS.
R1100GS enduro izlazi iz proizvodnje opremljen ABSom koji moze da se iskljuci za vreme off-road voznje.
Proizvode se I modeli R850R I R1100R.

1995
Potpuni oklop karakterise model R1100RT touring motor.
Pored uvodjenja katalizatora u standardnu opremu, BMW zapocinje projekat retro-fittinga,
t.j. opremanje starijih modela . Prvi put u istoriji, BMW proizvodi vise od 50000 motocikala za godinu dana.
Ovo je I poslednja godina da se tradicionalni dvoventilski boxer proizvodi.

1996
Dolaskom nove godine,
stari dvoventilski boxer I trocilindricni K75 se prestaju proizvoditi.
To predstavlja kraj 70-godisnje Nemacke moto istorije.
Od 1923 godine prodato je 685.830 boxera a 467.900 ih je proizvedeno u berlinu od 1969 godine.
Dok su se stare stvari sklanjale u stranu, poceo je razvoj nekih novih.
Predstavljan je do tada najjaci motocikl, cetvorocilindricni, vodom hladjeni K1200RS.

1997
Kao odgovor na pad potraznje za sportskim motorima,
BMW predstavlja svoj prvi chopper/cruiser, R1200C. Predsednik BMW-a, Dr Walter Hasselkus,
se smatra kumom ovog modela jos od 1993 godine, ali projekat u proizvodnju uvodi David Robb.
Model R1100RS je proglasen motociklom godine u Sjedinjenim Drzavama, Japanu I Australiji.

1998
Posle 12 godina, BMW se vraca na Paris-Dakar trku sa modelom F650 I pstize odlicne rezultate.


1999
Milenium se zavrsava sa najboljom prodajom u istoriji kompanije.
U prvoj polovini godine prodaja obara sve prethodne rekorde.
Povecana prodaja se objasnjava popularnoscu modela K1200LT I R1200C.
Richard Sainct vozi BMW I osvaja svoju petu Dakartitulu kao I Optik2000 sampionat na F650RR.

2000-te godine
Kada se zamislimo koliko je razvoj I evolucija BMW-a od 1923 godine,
veoma je zamisliv veliki napredak I u narednim godinama. Na kraju se sve svodi na to dadoklegod imavozaca,
pravih vozaca koji zahtevaju najbolje, BMW ce nastaviti da se razvija sa njihovim zahtevima.


2000
Proizvodnjom novijih modela GS serije,
R1150GS povecava zapreminu sa 1085ccm na 1130ccm.
Za 50% povecenja snage zasluzan je izduvni system.
Sa proizvodne trake je sisao I za tada najluksuzniji tourer, cetvorocilindraas sa 100KS, K1200LT.
U ponudi se nalazi I najjaci proizvedeni BMW, K1200RS sa 130KS.