Glavni meni

KTM 990 Supermoto

Započeo WOLVERINE, 08 Novembar, 2010, 01:30

0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu.

abarth

Pa ti si poèeo da smara¹ sa Dorsodurom i sa tim kako je KTM uvek bolji  [prebicute]
Citat: UFF poslato 08 Decembar, 2010, 19:38
Rece vlasnik dorsodura   [rofl]

UFF

Pa druze tvoj prvi komentar je kako se ktm mnogo teze vozi
Aj da se ne pravim pametan ali ako si sam rekao da je velika razlika u kubikazi i snazi kako to da je samo 3kg tezi?

abarth

 [hello] prvo sam rekao da je prevelik motor...  Mo¾da je on 3kg te¾i ali kad se vozi kao da ima 33kg vi¹e. Jbg probaj pa æe¹ videti...

WOLVERINE

Dokazaklo  se sa KTM LC8 ne mo¾emo fino pona¹ati, na njemu nas oèekuju situacije od kojih nam se ledi krv u venema, ako podlegnemo sugestiji SMR-a. U ovoj prièi u prednosti su ljudi bez zdravog razuma.

Sve ovo mora teæi ovim putem, ovo je ovako normalno. To je jedan KTM, i kao svaki KTM ili SMR motocikl predviðen je za trke, ili je bio upravo takav pa makar to bilo i u samo jednoj od faza njegove proizvodnje i usavr¹avanja. KTM-a, pogonjenog svojim velikim V2 agregatom, kojeg nikada nisu u Mattighofen-u iz prave proizveli za upotrebu u trkama, ali se zato sa LC8 blokom nekada proizvodio za te svrhe, davno, jo¹ kada je iznad Dakar-a sunce zraèilo svojom jakom narand¾astom bojom prilikom svakog svitanja i smiraja. Od kraja 2002. godine je prethodnik 999 kubnog agregata Dakar relijima pogonio monarhijske Adventure, a sve LC8-ce najdivljiji pustinjski dromedari od ovog pretka potièu.

Njegova forma je i interesantna i neobièna i lepa i funkcionalna. Jedinstvena...

Prilièno se razlikuje od prve generacije 942-kubnih modela, koja su imala ugraðen karburator od sada¹njih 999-kubnih sa injektorima, jer su na njima tokom usavr¹avanja zamenili sve moguæe delove koje su mogli, poèev¹i od kompletnog menjaèa.

Ono ¹to je nama bitno, je to da u bloku, bez obzira na granice Euro3 i dB, jo¹ uvek gori vatra, jo¹ uvek hoæe da se silno kreæe i vuèe kako i prilièi jednom trkaèkom motociklu. Ovakve ma¹ine su nestrpljivije od jedne proseène ma¹ine sa proseènim blokom, kao da njegovi delovi iznutra i nemaju trenja. Ovaj agregat je jako lagan, ima svega 45-50 kilograma u zavisnosti od toga sa èime je napunjen. Na koji naèin se mo¾e konstruisati lagan agregat? Naravno, sa lakom radilicom, tu le¾i tajna superiornosti LC8-agregata, njegova relativno laka radilica ga cini tako agresivnim.

Njegov izgled pobolj¹avaju linije na felnama i njegov natpis 990.

Ne mo¾emo reæi da je ovako masivnom motociklu gnjava¾a 114 konjskih snaga ne¹to previ¹e,na protiv nedostaje jos 10-ak ks ali je zato podatak 97 Nm-a. Ne smemo dozvoliti, da nas ponovo sla¾u podaci, naime u motociklizmu se ne radi o suvim tehnièkim podacima, nego o oseæajima koje imamo prilikom vo¾nje na njima, a u tome su V2-ke odliène.

Poenta, zbog èega postoje supermoto stvorenja: ogromni Brembo diskovi, zahvaljuju se na pitanju, jako se dobro oseæaju.

Prilikom rukovanja koènicama takoðe moramo biti oprezni, jo¹ uvek tapkamo na osetljivom terenu, a ni ovde nam nije potrebno ni¹ta veæe od jednog ka¾i-prsta ili srednjeg prsta. Na SMR-u je svaka komanda toliko precizna, da nam se èini kao da ga je sastavila jedna profesionalna ekipa za trke i to samo za na¹e potrebe. Ovo nam se toliko dopada kod KTM-ova, a nekima upravo ovo smeta, jer ne znaju ¹ta im je èiniti sa ovoliko preciznim instrumentima.

Unikatna KTM instrument tablu. Na izgled je lepa, ali je i dobar pokazivaè svih potrebnih podataka. Jedino je na njoj izostao pokazivaè nivoa goriva, jer je kako i ukupno 15 litara, tako i rezerva od 3,5 litara goriva je malo, kada uzmemo u obzir potrebe Keihin ubrizgivaèa pri ¾e¹æim tempom.

Da bi dugo opstala ova profinjenost, treba obratiti pa¾nu na KTM-a. Na kraju svake sezone je preporuèljivo proèitati onu listu obaveznog servisa, koju mo¾emo pronaæi u priruèniku motora. Ako se pridr¾avamo preporuèenih saveta, neæemo imati nikakve probleme sa bilo kojim motociklom, a sve savete struènjaka mo¾emo naæi u tim priruènicima, poèev od èi¹æenja koèionog sistema pa do zamene maziva i teènosti, i tome sliène sezonske zadatke. Jedna Yamaha ili jedan Suzuki i bez ovih sezonskih servisa nam mogu godinama pru¾ati rad istog kvaliteta, dok bi kod KTM-a vi¹e primetili razliku zbog zanemarivanja preporuèenih saveta, i to iz razloga ¹to mu je izvanredan koèioni sistem sofisticiraniji, sportskiji nego kod proseènog Suzukija ili proseène Honde.

Umesto jeftinijih ne-R SM-a Brembo i kovanih Marchesini-a su postavljene petokrake livene felne

KTM poseduje jedan trik, odnosno kako se odr¾avaju blokovi LC8: nekoliko trenutaka nakon startovanja agregata, sve dok se pritisak ulja ne normalizuje, agregat radi znatno neravnomernije. To su trenuci, kada ne trebamo dirati ruèicu gasa, i na taj naèin sa time neæemo imati nikakvih problema.

Instinktivno smo oseæali, da je KTM oduvek bio motocikl odreðenog sloja ljudi. Motor onih ljudi, koji obo¾avaju sirovu snagu. Fabrièki KTM 990 SMR bi mogao biti pomalo brutalniji, zbog èega bi bio i opasniji po ¾ivot samim tim i zabavniji, ali je usavr¹en zbog onih „levorukih“ koje je potrebno za¹tititi od sebe samih, u prva tri prenosa brzine ubrizgivaè ne ubrizgava dovoljno goriva, nezavisno od toga ¹to smo to naredili jakom komandom gasa.

Zbog svoje eksplozivnosti, u drugom stepenu prenosa brzine bi se trebao na svaku jaku komandu gasa popeti na zadnji toèak, u agregatu je ovo i prisutno, ali je prenos snage toliko kontrolisan, da polako pristi¾e do 180-nog zadnjeg pneumatika, ¹to je, naravno, u svakodnevnom ¾ivotu jako korisno i uvek æe nam dobro doæi, sem u nameri dizanja motocikla na zadnji toèak. Na ovakvom motociklu se ne ide u gradsku vo¾nju (na ovu reè se SMR nakostre¹io od gaðenja) umesto toga SMR – u vi¹e prija vo¾nja na trkaèkim stazama.

U gradskoj vo¾nji se iznenaðujuæe dobro upravlja njime, jer je ipak njegova supermoto velièina poveæa, iako je za V2 supermoto odlièan. Jedan Ducati Hypermotorad je od njega ni¾i, pogotovo njegova prednjica i osetno je u¾i kod kolena, ali je sve ovo cena LC8-nog vodenog hlaðenja i za dve i po litre veæeg rezervoara nego kod Hyper-a, ¹to je na ovaj naèin za èetiri litre manji od bez-R-a 990 Supermoto iz Bumforda, èija je zapremina 19 litara. Zahvaljujuæi tome je njegova za¹tita od vetra bolja, nego motoru iz Italije. Moramo se pomiriti sa time: ako se kreæemo prevelikom brzinom, vetar æe svakako u¾asno duvati na svakom od njih, poèev od Aprilie Dorsodura sve do Yamaha XT660X-a. Iznad 150 km-h njegov balans je ionako poljuljan, ali je ipak stabilniji nego veæ pomenut Hypermotord.

Na njemu ima dovoljno prostora za kome¹anje, sedi¹te mu je prilièno tvrdo samo da se zna ipak je ready to race motor u pitanju. Oklop rezervoara i prednja maska, po mom mi¹ljenju, su mogli biti i manji, ali je na ovaj naèin dobijena mnogo veæa za¹tita od vetra.

Za SMR-a je krivudav put, serpentin prava igraonica, ¹teta ¹to ih kod nas nema u veæem broju i ¹to nisu boljeg kvaliteta, jer se inaèe njegovo trkaèko WP ogibljenje koristi za peglanje brlja, u èemu su odlièni. Njegov agregat voli da na otvorenom prostoru ispu¹ta svoju melodiju, svirati svoju skalu gore-dole svojim dubokim, promuklim tonom, pritom bez reèi, jer poznaje samo jedan pasus, ¹to otprilike glasi ovako: „dodaj gas idiote, dodaj ga veæ jednom! “. Interesantno je to, da pojedincima upravo ovo odgovara, upravo ovo obo¾avaju, dok drugi zbog ovih reèi nikada neæe KTM SMR-a kupiti za sebe.

Pravi WP, istinski karbon, prаvi dizаjn. Pojedini detalji Kiskа-dizajna se èine kao da se sastoje od linija koje su se sluèajno srele. Ali to èak i rаdi!

Nema svako potrebu za njim, jer se ovaj motor mora voziti a ne gurikati. Osoba, koja ga kupuje radi laganog vozikanja, ta nije normalna, jer je za takve svrhe bolji SM-T ali je èak i taj hardcore. Ah, da, ta osoba je verovatno i slepa, jer se sa njega veæ iz daleka mo¾e proèitati da on ujeda! Prilikom testa KTM-a moramo pomenuti studio za dizajn Kiska, koji je dizajnirajuæi R-a obratio pa¾nju, kako na liniju tako i na boje, da bi nam savr¹eno doèarale sposobnosti motocikla. Najlep¹i detalj – ¹to je relativno, i naravno izuzimajuæi prednje ogibljenje – natpis 990 i njegov okvir, koji se nalazi ispod sedi¹ta, i pored njega sme¹tenu predivnu toplotnu izolaciju na izduvnom sistemu. Istovremeno, nije vredno SMR-a detaljno pregledavati, jer kod grla upravljaèa, ili kod ¾ica sme¹tenih ispod sedi¹ta, a niti kod spojeva kanala za vodu i ulje, jer æemo u protivnom naæi takve detalje, koje su mogli preciznije i lep¹e izraditi.

Sedi¹te suvozaèa je previ¹e strmo, ne mo¾e podneti te¾inu, pogotovo u gradu. Èestom promenom brzine se suvozaè prebrzo umara.

Svojeglavi menjaè smo veæ spomenuli, i skoro da smo iscrpeli temu svih nedostataka, kada ne bi postojali primerci, koje kupuju osobe, kojima bi vi¹e pristajala, recimo jedna Honda. Ovaj motocikl ne zna za laganu vo¾nju. Cimanje sam uspeo izbeæi samo èestim pritiskanjem ruèice kvaèila prilikom proboja kroz saobraæajnu ¹picu : ispod trihiljade obrtaja toliko zvekeæe motor ispod nas, zahvaljujuæi laganoj radilici, da kasnije nemamo srca da nateramo prisutni obrtni moment na rad.


Ako ga posmatram kao svakodnevni motocikl, za tu upotrebu je veæ skoro dovoljno sofisticiran i udoban, mada je previ¹e agresivan i buèan, ¹to nas èini previ¹e upadljivim u saobraæaju. Ako KTM posmatramo kao Ready to Race, jedina mana mu je to, ¹to je u prva tri stepena prenosa brzine premlak zbog elektronsko produ¾enog prenosa snage. Kada bih kupovao KTM 990 Supermoto R-a, tra¾io bih od njega da bude toliko divlji, koliko god mu je Bog podario, da mi ne nareðuje ubrizgavaè, koliko brzu reakciju ja od njega zahtevam.


Razliku u ceni izmeðu fabrièkog supermotora i R-a je ne¹to vi¹e od 600 eura, èine kovani Marchesini toèkovi sa Y felnom, strukiran rezervoar za gorivo, trkaèki Brembo, ne¹to karbona, i supersjajni lak R-a, a koja je razlika opravdana, a pri tom nam jo¹ i ostaju zadnji dr¾aèi nogu, koji ne nedostaju kao kod SuperDuke R modela.

Tinejd¾eri, koji su nedavno polo¾ili vozaèki ispit, ma¹taju o ovakvom motociklu, i oni koji imaju mladu du¹u, koje nije sramota pokazati svoju luckastu prirodu na SMR-u.... svi oni uglavnom sanjaju o ovakvoj ma¹ini.

UFF

Citat: WOLVERINE poslato 09 Decembar, 2010, 01:20
U gradskoj vo¾nji se iznenaðujuæe dobro upravlja njime, jer je ipak njegova supermoto velièina poveæa, iako je za V2 supermoto odlièan.

Ma gde si ovo iskopao?
Ti sto su ga ocenjivali garant nemaju pojma kad su napisali da je iako glomazan takodje i  iznenadjujuce upravljiv ;D

WOLVERINE

Citat: UFF poslato 09 Decembar, 2010, 02:07

Ma gde si ovo iskopao?
Ti sto su ga ocenjivali garant nemaju pojma kad su napisali da je iako glomazan takodje i  iznenadjujuce upravljiv ;D

Za one koji znaju da voze i koji su testirali ovaj motor,, takva je konstatacija,,, posto sam ga i ja probao vise puta,,, mogu da se prikljucim toj konstataciji... Veliki obrtni momenat, dovoljno snage, mala masa ,,,, sve predispozicije su na njegovoj strani nevidim zasto bih bio beskoristan za grad? ;) ;) ;) ;) ;)

zodiac

Vi kako hocete, ja ovo ne bih vozio. Zna se za kakav tip motocikla ide ta snaga, za sm je to previse. Ovaj motor je poziv na samoubistvo.
Prijatelj je zao drug

UFF

Ovo zadnje si nekad pricao za R-ove
A jednocilindrase tad nisi voleo jer se ritaju ;)


Previse je samo kad biju ;D

zodiac

Ja i dalje pricam da je to samo za r-ove. Previse je to snage i obrtnog momenta za tako visok i relativno lagan motor. A ritanje je pocelo da mi se svidja.
Prijatelj je zao drug

BANE BROTHERHOOD

dobra je bre krmacha ova narandzasta  dobra je do bola!!!
PAIN IS TEMPORARY GLORY IS FOREVER!!!

zodiac

Dobra. Nego i uz nju treba da isporucuju neke fensi stake, jebiga.
Prijatelj je zao drug