SV izvuce bez problema oko 50.ooo a DL desetak hiljada vi¹e jer je oslabljen u odnosu ma matièni motor... pricam u proseku, naravno da uvek ima primeraka koji prodju mnogo vi¹e bez problema...

kapiram da to zavisi koliko ga akas i da li ga redovno odrzavas (ne stavljas polovne delove i menjas sta treba na vreme)...

postoji lik na hrvatskom v-strom forumu gde mu je strom 1000 presao 120.000. lik se naputovao sa njim do norveske, spanije, ne znam ni ja sve dokle ne secam se - ali ga bas kvalitetno odrzava (salje fotke i uputstva sta je radio). ne verujem da bi lagao za kilometrazu. ali opet kazem, njegov motor ima nadprosecnan kvalitet odrzavanja jer drugo je kad odneses motor kod majstora a drugo je kad radis za sebe...

Citat: Slaninar poslato 05 Jul, 2013, 10:33

Citat: Mil@n poslato 04 Jul, 2013, 14:11Meni  ovih 300 000 km sa malim stromom deluje smešno pogotovo da je na toj kilometraži sve u redu sa agregatom i da ne pokazuje pohabanost,ali dobro da verujemo dekici.

Fejzer ima oko 95 konja izvučenih iz 600 cc. Prelaze preko 100.000 opušteno.

Strom ima oko 65 konja iz 650 cc. Pravljen je da traje. Uz redovan servis i redovnu vožnju, normalno da izgura 300.000.

Koliko misliš da imaju 20 godina stare Afrike po oglasima? Trideset, ili trista hiljada?  

Upravo tako...Ian Coates je bio kod mene sa svojom Afrikom od 350 000 km..kaze da mu je negde od 320000 pocela jako blago da trosi ulje...A on je vozi 13 godina po celom svetu..od Aljaske do Argentine, celu Afriku,Australiju,Aziju,Evropu...Znaci nema prevare...prava kilometraza u jako teskim uslovima i strasno losim gorivom...

Citat: MILJAN poslato 05 Jul, 2013, 16:27

Citat: Slaninar poslato 05 Jul, 2013, 10:33

Citat: Mil@n poslato 04 Jul, 2013, 14:11
Meni  ovih 300 000 km sa malim stromom deluje sme¹no pogotovo da je na toj kilometra¾i sve u redu sa agregatom i da ne pokazuje pohabanost,ali dobro da verujemo dekici.

Fejzer ima oko 95 konja izvuèenih iz 600 cc. Prelaze preko 100.000 opu¹teno.

Strom ima oko 65 konja iz 650 cc. Pravljen je da traje. Uz redovan servis i redovnu vo¾nju, normalno da izgura 300.000.

Koliko misli¹ da imaju 20 godina stare Afrike po oglasima? Trideset, ili trista hiljada? 

Upravo tako...Ian Coates je bio kod mene sa svojom Afrikom od 350 000 km..kaze da mu je negde od 320000 pocela jako blago da trosi ulje...A on je vozi 13 godina po celom svetu..od Aljaske do Argentine, celu Afriku,Australiju,Aziju,Evropu...Znaci nema prevare...prava kilometraza u jako teskim uslovima i strasno losim gorivom...

       Miljane ne verujes valjda stvarno da ce mali Strom da predje 300 000 km...ono jest simpatican mali ali ipak nije afrika.

Mo¾e biti 600ccm ili 650ccm, ima i snaga veze ali je broj cilindara presudan po meni, nije isto 100.000 na cetiri cilindra, to je kao 50.000 na dva ili 25.000 km na jednom... to je moje mi¹ljenje!!!
Mo¾da gre¹im, a ono gore za kilometra¾u napisah iz liènog iskustva....

Meni je SV prolupao na oko 50.000 km.... bilo je raznih teza, da li od moje vo¾nje, da li ¹to je povremeno kisnuo prednji cilindar pa ostajao od struje....
Sad imam RAPTORA sa 82.000km koji je isto prolupao na 50.000 km, nije silovan, nije vo¾en na toèku i nema problem sa prskanjem prednjeg cilindra...
A i na netu sam nalazio dosta prièe da je ta kilometra¾a fatalna za dosta njih, inace sve je drugo bilo u toleranciji, samo dobije luft u donjoj pesnici, na
prednjem cilindru....
Po¹to dele isti agregat sa STROMOM, samo malo oslabljen cenim da ce i kod njega da se pojavi taj problem, samo kasnije.....10.000 do 20.000 km vi¹e.

©to ne znaèi da je pravilo, ima nekih koji æe i preæi vi¹e, a ima i onih koji su pre¹li malo..... jbg

Citat: rboban poslato 05 Jul, 2013, 17:07
Mo¾e biti 600ccm ili 650ccm, ima i snaga veze ali je broj cilindara presudan po meni, nije isto 100.000 na cetiri cilindra, to je kao 50.000 na dva ili 25.000 km na jednom... to je moje mi¹ljenje!!!
Mo¾da gre¹im, a ono gore za kilometra¾u napisah iz liènog iskustva....

Koliko shvatam vi¹e konja iz istog broja kubika uglavnom skraæuje vek.

Taj odnos broja cilindara: obièno se makine s vi¹e cilindara i vrte na veæim brojevima obrtaja - kako to onda utièe na habanje?


Ako se redovno menja ulje, sipa odgovarajuæe i motor zagreva pre cepanja, trebalo bi da izgura boga oca kilometara. Naravno, ako se motor vozi - najgore je kad stoji i ne vozi se, druga najgora stvar je gradska vo¾nja. Vo¾nja na otvorenom putu je, po mojoj slobodnoj proceni, otprilike 3-4 puta manje naporna za motor od gradske.

Mislim da je Stromu teze nego SVu zbog 30 kg vise a i takodje Strom je pojacan po pitanju obrtnog momenta i prema tome se vise haba od SVa, A 5 ks koje ima plus  SV su  skoro  na 10000 obrtaja a ko to stalno vozi, ali zato svako daje gas na 4000 obrtaja gde je Strom bolji i tada se vise haba....
Takodje Rbobane mislim da stvarno ne pije vodu broj cilindara i vek trajanja...
Na primer koliko traje ZXR 400 i  ili LTD 450 ili CB 400n sa dva cilindra....
Tebi je tockarenje satralo SVa a ne broj km  he he he

E ovaj je dobarrr

Cinjenica da je i RAPTOR pukao na otprilike istom broju kilometara, a SALE ga nikad nije ni pokusao podici na tocak.... i redovno ga odrzavao....
A da ima veze broj cilindara, mislim da ima... cekam REVOLUCIJA da se umesa u diskusiju!!!

Dramatican je primer motor od 600ccm, koliko je opterecenje na klipnjacu kad je jedan cilindar, a koliko kad je cetiri?
Samim time i na lezajeve, a o vibracijama, kontra tegovima i da ne pricamo..... to je OPTERECENJE!!!!


A ZXR400 i LTD450 nisu uopste ista klasa motora, ali sam siguran sam da ce HORNET 600, ili BANDIT 650  preci vise od SV-a 650, iako imaju vise konja od SV-a..... uz normalno odrzavanje i voznju!

Citat: rboban poslato 05 Jul, 2013, 21:44
Dramatican je primer motor od 600ccm, koliko je opterecenje na klipnjacu kad je jedan cilindar, a koliko kad je cetiri?
Samim time i na lezajeve, a o vibracijama, kontra tegovima i da ne pricamo..... to je OPTERECENJE!!!!

Ima smisla ovo ¹to ka¾e¹. Jedino ¹to se motori s èetiri cilindra vrte na praktièno duplo vi¹e obrtaja od onih sa dva, pa nisam siguran koliko im je manje habanje. Samo optereæenje i sile u NM su verovatno skoro upola manje.

Nisu ni konstrukcijski isti motori sa jednim i 4 cilindra, niti su iste dimenzije, a vjerovatno ni materijal lezajeva na klipnjacama. Kineticka energija raste proporcionalno sa masom a kvadratno sa brzinom, tako da je broj obrtaja vazan faktor opterecenja.

Ne znam.... aj koliko u proseku prelaze sa jednim a koliko sa dva, ili cetiri cilindra...

mislim da je to bas komplikovano pitanje (koliko u proseku prelaze) jer utice mali milion faktora. nisam siguran da li uopste postoji neki smislen odgovor, a ako postoji mislim da jedino moze da ga da neko ko je otvorio gomilu agregata i udubio se u svaki problem. cak i tad, pitanje je kakav zakljucak se moze doneti samo na osnovu broja cilindara.

mislim da vrsta/kvalitet materijala i preciznost izrade nekog modela vise uticu na trajnost. ali to ne mogu da dokazem, to je cisto ovako moje "intuitivno" misljenje.

p.s. naravno ako poredimo trajnost pod istim uslovima i nacinom voznje. (a ne da jedan motor vozi divljak, a drugi baba )

Ima istine tu....
Ali cak i kad vozi divljak, moze duze da traje nego kad vozi baba!!!
ISTI motor........ imam i takvo iskustvo!!!
Tako da izgleda da je pravilo da nema pravila!!!!

Citat: Boban_m poslato 05 Jul, 2013, 22:36
Nisu ni konstrukcijski isti motori sa jednim i 4 cilindra, niti su iste dimenzije, a vjerovatno ni materijal lezajeva na klipnjacama. Kineticka energija raste proporcionalno sa masom a kvadratno sa brzinom, tako da je broj obrtaja vazan faktor opterecenja.

Ima i jedan bitan faktor koji si zaboravio.... HOD klipa je dosta veci kod jednocilindrasa..... ne retko blizak ili cak veci od precnika klipa....

Citat: UFF poslato 04 Jul, 2013, 01:22

Citat: Panta Zemunac poslato 02 Jul, 2013, 23:24
Suzuki V-Strom DL650...
po meni, retko, dobro pogoðen bajk...ali ne odnosi se na hiljadarku!

bez uvrede ali to moze samo vozac trafike da kaze
jer ni jedan ni drugi ne idu, pun gas ili ne..

sTROM

imao, znam

Citat: imaginos poslato 04 Jul, 2013, 15:38
strom 650 je pravljen za turizam - da bude ekonomican/pouzdan a da moze da se udobno ide da dalji put sa njim, i po tom kriterijumu je jedan od najboljih motora. nije ni pravljen da dobro ubrzava ni da bude brz. ne verujem da postoji motor (ni bilo kakvo drugo vozilo) koje je istovremeno ekonomicno (jeftino, pouzdano, malo trosi, retko se kvari) i da ima dobre sportske performanse.

dok je kostao 6500 eur nov, bio je najbolji izbor za te pare. danas nov strom kosta previse i ne isplati se uzimati ga novog.

---

ako neko ima kombinaciju za pravljenje skid plate, nek mi javi, zainteresovan sam i dalje.

Uffe...bez uvrede...ali ja nisam poredio razlicitu klasu bajka, nisam ni moju Afriku poredio sa mojom Apriliom RSV 1000 (170kg/cirka 130HP)...sad, vec, biv¹e!

Poredio sam dva putna bajka koji mogu sici i na makadam, utabanu stazu. Putni je i CBR1000F ali strogo asfaltni...

Znaci, uporeðenje VSa sa Afrikom! Probaj sa CBR1000F da se probija¹ u BGDu a sa Stromom, kao od ¹ale (normalno, neuporeðujuci ga sa neki hard endurom, recimo, tvojim KTMom=!

Moje mi¹ljenje je da bi trebalo da predje 150 000 km bez zamene nekih vitalnih delova i otvaranja ma¹ine. Sve preko toga puna kapa,a ispod toga razoèaranje !